Ferrari cree que su motor de F1 2026 podría recibir un impulso de actualización

El jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, cree que la escudería podría recibir una oportunidad clave para actualizar su unidad de potencia más adelante esta temporada gracias al mecanismo de Oportunidades Adicionales de Diseño y Actualización (ADUO) de la Fórmula 1.

Aunque Ferrari se ha consolidado como el rival más cercano de Mercedes en la fase inicial de la temporada 2026, en Maranello no se hacen ilusiones sobre la magnitud del desafío. La desventaja, estimada en torno a medio segundo, sigue siendo considerable, y cerrarla exigirá avances tanto en el chasis como en el motor.

ADUO: un posible equilibrador del rendimiento

Bajo la normativa de 2026, los diseños de las unidades de potencia están en gran medida homologados, lo que en la práctica congela sus especificaciones principales. Sin embargo, la F1 ha introducido el marco ADUO para evitar que se produzcan divergencias de rendimiento a largo plazo entre fabricantes.

El sistema funciona con umbrales porcentuales. Si se considera que la unidad de potencia de un fabricante está más de un 2% por debajo del referente tras seis carreras, se le permitirá una actualización más adelante en la temporada y otra en 2027. Si la brecha alcanza el 4%, se autorizan dos mejoras durante la temporada —más otras dos para el año siguiente—.

Es importante destacar que la evaluación de la FIA no se basa en la comparación de tiempos por vuelta. En su lugar, utiliza un Índice de Rendimiento del ICE independiente, diseñado para evaluar el motor de forma aislada. Las métricas específicas son confidenciales, pero se espera que las mediciones se centren en la potencia y las características energéticas sin la influencia del chasis.

Y esa distinción es clave.

En apariencia, Ferrari está cerca de Mercedes. En el Gran Premio de China, la diferencia entre la pole de Kimi Antonelli (1:32.064) y el mejor registro de Lewis Hamilton con Ferrari (1:32.415) fue de apenas 0,381%. Sin embargo, ese margen tan reducido no refleja necesariamente la realidad de las unidades de potencia.

A pesar de la competitividad mostrada en pista, Vasseur considera que el motor de Ferrari presenta carencias suficientes como para entrar dentro de la ventana del ADUO.

«No estoy convencido de que la nueva norma sobre la relación de compresión vaya a ser un cambio radical, un cambio enorme», declaró Vasseur. «Más bien se trata de que en algún momento tendremos el ADUO, y la incorporación del ADUO será una oportunidad para nosotros de cerrar la brecha».

Ferrari vs Mercedes: fortalezas contrastadas

El análisis de rendimiento de los dos primeros grandes premios ha puesto de manifiesto características diferenciadas entre los dos paquetes punteros.

Ferrari ha mostrado fortaleza en las salidas y parece tener ventaja en el paso por curva. Mercedes, en cambio, ha demostrado una clara superioridad en potencia y velocidad punta.

Esa desventaja en recta es el eje central del trabajo de desarrollo de Ferrari.

Si el equipo logra extraer más potencia y reducir las pérdidas en las rectas, podrá explotar con mayor eficacia sus puntos fuertes en tracción y paso por curva.

«Preferiría ser un poco más rápido», admitió Vasseur tras el Gran Premio de China. «Sabemos que tenemos un déficit de rendimiento principalmente en recta y es ahí donde debemos trabajar».

Aun así, el jefe de Ferrari evita centrar el desarrollo en un único aspecto.

«No quiero dividirlo [entre chasis y unidad de potencia]», explicó. *«Quiero empujar en todas las áreas, pero sabemos que tenemos que mejorar el ICE.

«Pero eso será después del ADUO: en la parte energética, en el chasis, en la aerodinámica. Estamos trabajando a fondo en cada área para cerrar la brecha».

Incertidumbre sobre el calendario de la primera ventana

La primera ventana del ADUO está prevista tras seis carreras. En un principio, ese hito debía alcanzarse en el Gran Premio de Miami. Sin embargo, la cancelación de los grandes premios de Baréin y Arabia Saudí ha alterado el calendario, de modo que la sexta prueba se disputará ahora en el Gran Premio de Mónaco, en junio.

Se entiende que la FIA está estudiando ajustes para mantener la intención original del calendario, aunque no está claro si ello implicará fijar una fecha concreta o revisar el criterio basado en el número de carreras.

Para los fabricantes que persiguen mejoras de rendimiento —incluido Honda, socio de Aston Martin—, un acceso más temprano sería preferible.

«Por supuesto, está claro que cuanto antes podamos introducir mejoras, mejor», señaló Mike Krack, responsable de operaciones en pista de Aston Martin, tras el Gran Premio de China.

Para Ferrari, el mecanismo ADUO puede ser algo más que un simple detalle reglamentario. Si el índice de rendimiento de la FIA confirma una desventaja suficiente, podría ofrecer la oportunidad en la que confía Vasseur y convertirse en una palanca clave para volver a situar a Mercedes a su alcance.