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En un sorprendente cambio de estrategia, Ferrari habría empezado a trabajar para emular la controvertida ventaja de la unidad de potencia de Mercedes, apenas unas semanas después de sumarse a otros fabricantes rivales para presentar una queja formal ante la FIA. La decisión de la Scuderia supone un giro sísmico en la polémica de los motores de 2026 en la F1, convirtiendo lo que muchos esperaban que fuera una disputa reglamentaria relativamente directa en una partida de póker técnico de alto riesgo de cara al Gran Premio de Australia del 8 de marzo.
Según el reconocido periodista deportivo italiano Leo Turrini, el director técnico de unidades de potencia de Ferrari, Enrico Gualtieri, ya ha comenzado a trabajar en modificaciones sustanciales destinadas a replicar el enfoque de relación de compresión dinámica que Mercedes ha sido pionera en desarrollar. Este movimiento habría parecido impensable hace apenas unos días, cuando Ferrari cofirmó una carta conjunta con Honda y Audi exigiendo la intervención de la FIA; sin embargo, la lógica detrás de esta apuesta pragmática dice mucho sobre la maquinaria política de la Fórmula 1.
Para comprender el giro de Ferrari, es clave entender qué ha logrado realmente Mercedes. El reglamento de 2026 exige una relación de compresión de 16:1 para los motores de las unidades de potencia, una reducción deliberada respecto al umbral de 18:1 del ciclo anterior como parte del cambio más amplio de la F1 hacia unidades de potencia híbridas-eléctricas. Sin embargo, según se informa, Mercedes habría encontrado un método para acercarse mucho más a 18:1 haciendo funcionar su motor a temperaturas elevadas en condiciones reales de carrera.
La laguna aprovecha una debilidad procedimental crítica: la FIA actualmente mide la relación de compresión solo durante pruebas estáticas con el motor frío, lo que significa que las unidades de potencia de Mercedes superan todas las comprobaciones reglamentarias mientras, potencialmente, ofrecen un rendimiento sustancialmente mayor en pista. Esta técnica podría aportar una ventaja de hasta 0,3 segundos por vuelta, un margen que podría resultar decisivo a lo largo de un campeonato de 24 carreras.
Los rivales de Mercedes no se tomaron este asunto a la ligera. Ferrari, Audi y Honda protestaron formalmente ante la FIA, y el tema escaló hasta el Power Unit Advisor Committee (PUAC) para resolverse antes del inicio de la temporada. La controversia amenazaba con eclipsar el reinicio técnico de 2026 y abrir la puerta a protestas en el Gran Premio de Australia o incluso a audiencias ante el Tribunal de Apelación.
Sin embargo, según los reportes, Red Bull habría cambiado de postura tras apoyar inicialmente la oposición a la técnica, complicando considerablemente el panorama regulatorio. Para que un cambio de norma se aplique de inmediato, la FIA necesitaría el respaldo de cuatro de los cinco fabricantes de motores, además del liderazgo de la FIA y de la FOM; una coalición que parece cada vez más frágil.
La decisión de Ferrari de perseguir la modificación de la relación de compresión pese a haber protestado contra ella parece contradictoria, hasta que se analiza el cálculo político. Según Turrini, la cúpula del departamento de motores de Ferrari autorizó el trabajo de Gualtieri porque creen que el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, acabará declarando el truco de Mercedes completamente legal.
Esta valoración no es descabellada. El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, ha sostenido firmemente que la unidad de potencia cumple el reglamento tal y como está escrito, y se informa de que representantes de la FIA en la reunión del PUAC del 6 de febrero defendieron las decisiones técnicas ya recogidas en el reglamento. La FIA también ha expresado su deseo de mantener este asunto fuera de los tribunales mientras busca una resolución antes de que arranque la temporada.
En lugar de arriesgarse a que la temporada 2026 se dispute bajo un reglamento que, a su juicio, legitima este tipo de técnicas, Ferrari parece estar cubriéndose: si el enfoque de Mercedes se considera legal (como muchos sospechan), la Scuderia quiere asegurarse de no quedarse sin esa ventaja competitiva.
El reglamento técnico permite hasta el 1 de marzo para la homologación del motor, dando a Ferrari, Mercedes y otros fabricantes unas semanas valiosísimas para finalizar sus unidades de potencia. Este calendario ejerce una enorme presión sobre la FIA para resolver de forma definitiva la cuestión de la relación de compresión antes de que los equipos fijen sus diseños.
La temporada 2026 comienza con el primer test de pretemporada en Baréin esta semana (11-13 de febrero), seguido de un segundo test del 18 al 20 de febrero, que aportará datos cruciales sobre si las modificaciones de la relación de compresión realmente ofrecen en pista las ventajas de rendimiento que se sospechan.
Lo que al inicio de la pretemporada de 2026 parecía una infracción reglamentaria clara ha terminado por revelar la compleja interacción entre reglamentos técnicos, lagunas procedimentales y conveniencia política que define a la Fórmula 1 moderna. Que el giro de Ferrari resulte previsor o prematuro probablemente determinará el equilibrio competitivo del campeonato durante años.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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