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A medida que la Fórmula 1 se adentra en una transformadora temporada 2026 con cambios técnicos de reglamento de gran calado, el bicampeón del mundo Fernando Alonso ha expresado una visión que conecta tanto con los tradicionalistas como con los puristas: el deporte se ha alejado de forma fundamental de aquello que lo hacía emocionante—y no necesariamente para mejor.
Con 44 años y en su 23.ª temporada en la Fórmula 1, Alonso tiene un punto de vista único que pocos pilotos pueden reclamar. Tras competir a través de varias generaciones de coches y reglamentos, ha presenciado de primera mano la evolución de la F1 desde su debut en el Gran Premio de Australia de 2001. Sin embargo, sus reflexiones recientes sugieren que, pese al avance tecnológico, en la transformación progresiva del deporte se ha perdido algo esencial.
El núcleo de la preocupación de Alonso se centra en las omnipresentes exigencias de gestión de energía que se han vuelto intrínsecas a la competición moderna de Fórmula 1. En una entrevista con Motorsport.com, el español explicó la frustración de fondo: "Parte de la gestión de energía y parte de la conducción que tienes que hacer para optimizar la energía a lo largo de la vuelta, y a veces incluso en clasificación, es un poco molesta desde el punto de vista del piloto. Quieres conducir al 100% y creo que ahora necesitas pensar un poco más que eso".
Este cambio supone un giro filosófico respecto a la expresión más pura de las carreras. En lugar de que los pilotos simplemente lleven la máquina a su límite absoluto—el atractivo tradicional del deporte—, la Fórmula 1 moderna exige cálculo constante, modulación del acelerador y contención estratégica. Las sesiones de clasificación, que antes eran escaparates de velocidad bruta y compromiso, se han convertido en ejercicios de optimización energética. Incluso las rectas y las zonas de frenada requieren una gestión cuidadosa en lugar de una agresividad sin freno.
Para los pilotos acostumbrados a atacar cada ápice y acelerar sin reservas, esto supone una desconexión fundamental entre instinto y ejecución. Ahora el deporte exige pensar de más cuando, por instinto, los pilotos anhelan espontaneidad.
La perspectiva de Alonso gana credibilidad por su amplia experiencia en distintas disciplinas del automovilismo. Su paso por IndyCar y el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) lo ha expuesto a filosofías reglamentarias diferentes y a otras exigencias de gestión.
"He conducido en IndyCar y el juego principal allí es ahorrar combustible durante el 75% de la carrera. Corrí en el WEC y el objetivo principal allí también era el control de energía con el sistema híbrido y el tráfico. Al final del día, son carreras", reflexionó Alonso.
Aunque estas categorías incorporan elementos de gestión, Alonso sugiere que la Fórmula 1 ha llevado esas exigencias a niveles sin precedentes. La introducción de las unidades de potencia híbridas ha creado un deporte en el que la eficiencia técnica y el cálculo estratégico eclipsan cada vez más la experiencia cruda y visceral de pilotar un coche de carreras al borde de los límites físicos.
Las reflexiones de Alonso inevitablemente vuelven a la era V10, un periodo que le dio éxitos en forma de campeonatos y, más importante aún, una satisfacción al volante que no ha vuelto a replicar en generaciones más recientes.
"Creo que nunca volveremos a finales de los 90 o principios de los 2000, cuando los coches eran ligeros, rápidos, el ruido del motor… todo estaba probablemente en la cima del ADN de la Fórmula 1", afirmó Alonso. "Ahora nos estamos moviendo hacia una Fórmula 1 diferente. No sé si es mejor o peor, pero diferente seguro".
La distinción es clave. Alonso no está diciendo que los coches modernos sean objetivamente peores; está describiendo una diferencia cualitativa en la experiencia de conducción. La era V10 exigía compromiso, físico y precisión con una asistencia electrónica limitada. Los pilotos competían contra la máquina tanto como contra los rivales.
"Seguro que hay más adrenalina con los coches antiguos, hay más sensación de conducir al límite con los coches antiguos", explicó. "Incluso cuando nos subimos a un kart, eso es probablemente el automovilismo más puro que puedes tener. Es bonito conducir coches al límite de la física y cosas así, y no con una especie de conducción eficiente o estilo robot que necesitas para maximizar la eficiencia".
Quizá la observación más contundente de Alonso aborda la dimensión psicológica de las carreras modernas: la necesidad de un cálculo mental constante reduce la satisfacción emocional de conducir.
"Hay un par de cosas que son interesantes y con las que jugaremos un poco, pero como dije, prefiero conducir sin demasiados sistemas interactuando con tu estilo de conducción o con tu enfoque en las curvas. Parece que necesitas pensar un poco de más mientras conduces y eso siempre es un riesgo de tener menos disfrute al volante".
Esta frase resume una tensión más amplia en el automovilismo contemporáneo. Aunque los reglamentos, en teoría, mejoran el equilibrio competitivo y la sostenibilidad, al mismo tiempo introducen una carga cognitiva que choca con el atractivo primario de las carreras: la libertad de la velocidad pura y la toma de decisiones instantánea.
De forma llamativa, Alonso ve la trayectoria de la Fórmula 1 como un síntoma de transformaciones más amplias que afectan al deporte de élite en general.
"Es la forma en la que parece ir el mundo en las últimas décadas, no solo el automovilismo. Todo es más o menos así, y estoy seguro de que pasa en muchos otros deportes: fútbol, baloncesto, NBA, lo que sea. Antes, hace 20 años, quizá era un tipo que tenía una noche mágica y ganaba el partido. Ahora es más estructura y necesitas tener algunos mecanismos para rendir de verdad en un partido de baloncesto. Así que la inspiración de alguien se ha olvidado un poco en esta generación".
Esta perspectiva replantea el problema más allá de la mecánica del reglamento. El deporte profesional moderno—en todas las disciplinas—prioriza cada vez más la consistencia sistemática, la optimización basada en datos y el rendimiento gestionado por encima del brillo individual y la excelencia espontánea. El arquetipo romántico del atleta que actúa por puro instinto e inspiración ha cedido terreno a marcos cuidadosamente orquestados que maximizan el éxito repetible.
Pese a sus reservas, Alonso mantiene una aceptación pragmática de la trayectoria de la Fórmula 1. Reconoce que los pilotos acabarán adaptándose a reglamentos centrados en la gestión, del mismo modo que se han adaptado a iteraciones anteriores. La alternativa—resistirse a un cambio inevitable—no ofrece un camino práctico.
"La sensación inicial es que te gustaría conducir a fondo y tener un coche diferente, pero la F1 fue en esta dirección y hacia estas unidades de potencia híbridas. Eso requiere este tipo de gestión de energía, y creo que nos acostumbraremos".
Pero aceptar no equivale a entusiasmarse. El tono medido de Alonso sugiere resignación más que emoción: la actitud de un profesional que reconoce una realidad ineludible mientras, en privado, lamenta lo que se ha dejado por el camino.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.