La FIA prohíbe el truco de clasificación de Mercedes y Red Bull tras preocupaciones de seguridad

La FIA ha prohibido un ingenioso truco de clasificación utilizado por Mercedes y Red Bull que había dado a sus coches una ventaja real de velocidad al final de las vueltas rápidas.

El método surgió como parte de la gran revisión reglamentaria de este año, que introdujo unas unidades de potencia completamente nuevas. Según The Race, ambos equipos encontraron la forma de esquivar el proceso obligatorio de reducción de potencia, que normalmente obliga a los coches a recortar la entrega de energía en 50 kW por segundo a medida que se acercan a la línea de cronometraje.

En lugar de seguir el habitual proceso de reducción progresiva, Mercedes y Red Bull pudieron mantener la máxima entrega durante más tiempo. Eso les proporcionaba una ventaja de 50-100 kW frente a sus rivales, cuya potencia iba disminuyendo de forma gradual.

Cómo funcionaba el truco

La laguna se centraba en unas normas que permiten a los equipos apagar el MGU-K en caso de emergencia técnica. Esa medida de seguridad está pensada para proteger los componentes si algo falla, pero Mercedes y Red Bull descubrieron que podían aprovecharla estratégicamente.

En circunstancias normales, activar ese apagado provoca un bloqueo de 60 segundos, algo carísimo tanto en carrera como en la mayoría de escenarios de clasificación. Sin embargo, los equipos descubrieron que todavía podía resultar útil en el tramo final hacia meta, porque la vuelta de enfriamiento posterior no requería potencia del MGU-K.

Las preocupaciones de seguridad obligan a actuar

La práctica generó inquietud por motivos de seguridad después del Gran Premio de Japón, cuando el problema quedó más en evidencia. Kimi Antonelli y Max Verstappen sufrieron pérdidas de potencia que les dejaron avanzando a paso de tortuga en las curvas, mientras que Alexander Albon se vio obligado a detenerse por completo en los entrenamientos tras complicaciones relacionadas con el sistema.

Según The Race, Ferrari también expresó su preocupación por las implicaciones para la seguridad.

Al parecer, la FIA ya ha emitido directivas técnicas actualizadas dejando claro que los apagados del MGU-K solo deben utilizarse en emergencias reales, y no como una herramienta deliberada de rendimiento.