El Madring de Madrid abre sus puertas a los medios antes de su debut en F1

Madrid abre sus puertas al nuevo circuito de F1

El futuro circuito de Fórmula 1 de Madrid ha pasado de los renders a la realidad. Los organizadores han ofrecido a los medios un primer vistazo al trazado de 5,4 km del Madring, a menos de tres meses de su debut. La sede, ubicada en el recinto ferial de IFEMA, cerca del Aeropuerto Internacional de Barajas, tomará el relevo del Gran Premio de España de Barcelona bajo un acuerdo de 10 años centrado en la accesibilidad, el entretenimiento y la sostenibilidad; temas que se alinean con el impulso general de la F1, incluyendo sus objetivos de reducción de carbono.

La ceremonia de apertura reunió a dignatarios regionales y al embajador de la carrera, Carlos Sainz, mientras las obras continuaban en todo el recinto. Para los medios que recorrieron el lugar en autobús bajo el intenso calor de Madrid, la magnitud del proyecto quedó clara de inmediato: no se trata simplemente de una carrera urbana, sino de un concepto híbrido que intenta combinar la comodidad de la ciudad con un desafío de alta velocidad más convencional.

La Monumental le da a Madrid su sello distintivo

Toda sede moderna de F1 necesita una imagen definitoria, y la de Madrid es La Monumental. La curva peraltada alcanza la inclinación máxima permitida del 24% y se extiende a lo largo de 550 metros, formando un arco de 270 grados alrededor de la sección norte del trazado, construida específicamente para la ocasión.

Lo que destaca sobre el terreno es que la curva no es un peralte uniforme al estilo de un óvalo. Cambia a través de la elevación y la inclinación, se abre progresivamente y termina con una salida ciega cuesta arriba. Sainz espera que los pilotos lleguen a unos 280 km/h y cree que la sección podría hacerse a fondo, creando una oportunidad de adelantamiento hacia la cerrada curva a la izquierda que le sigue.

“El peralte te permitirá quizás posicionar el coche más arriba o más abajo si quieres buscar aire limpio, pero si te mantienes pegado producirás bastante rebufo”, comentó Sainz.

El español también elogió la intención detrás del diseño, afirmando que había pedido a los organizadores un circuito con carácter y carisma, en lugar de un trazado diseñado sin una aportación significativa de los pilotos.

Dos circuitos en uno

La sección norte del Madring, de 2,2 km construida específicamente, es rápida y abierta, con espacio para los modernos coches de F1 y grandes zonas para los aficionados. La sección sur de IFEMA, que contiene la recta de meta y los edificios del paddock, tiene un aire más urbano, con curvas de 90 grados, escapatorias limitadas y una larga recta entre las curvas 3 y 5 que conduce a una chicane cerrada.

El director de operaciones de IFEMA, Carlos Jiménez, señaló que algo más del 60% de los espectadores se ubicarán en la zona norte, mientras que el sur se centrará más en la hospitalidad. El recinto también se está diseñando en torno al transporte público, con trenes de cercanías que dan servicio a Valdebebas y una parada de metro junto al paddock.

La presión del primer año persiste

El proyecto se ha enfrentado a retrasos y acciones legales por parte de los residentes locales, con manifestantes visibles durante la ceremonia. El director del evento, Luis García Abad, defendió el impacto de la carrera, describiéndola como aproximadamente 14 horas de actividad anual y señalando el desarrollo local más amplio.

Jiménez admitió que habrá lecciones que aprender del primer año, pero argumentó que la experiencia de IFEMA en la gestión de grandes eventos debería ayudar a Madrid a cumplir. El desafío ahora es convertir una ambiciosa obra en construcción en una sede de Gran Premio pulida, y demostrar que el Madring puede ser algo más que una llamativa curva peraltada.