El procedimiento de salida de Red Bull, bajo escrutinio tras Barcelona

La debilidad de Red Bull en las salidas se vuelve imposible de ignorar

Los problemas de Red Bull en las salidas se han convertido en una de las debilidades operativas más claras de su temporada de Fórmula 1, ya que tanto Max Verstappen como Isack Hadjar siguen sufriendo arranques inconsistentes. Ha habido salidas limpias ocasionales, pero el patrón general sigue siendo perjudicial: con demasiada frecuencia, los pilotos de Red Bull pierden posiciones antes de que la carrera haya comenzado realmente.

El contraste con sus rivales es cada vez más incómodo. Mercedes también tuvo dificultades al principio de la campaña, con Kimi Antonelli entre los pilotos con peor arranque en las primeras rondas, perdiendo posiciones regularmente en la salida. Sin embargo, Mercedes parece haber encontrado una solución, y Antonelli ha logrado salidas más limpias en los últimos tres fines de semana de carrera.

En Red Bull, el problema sigue sin resolverse. El procedimiento de salida del equipo está ahora bajo escrutinio directo, no solo porque las salidas son deficientes, sino porque la ventana operativa parece demasiado estrecha para que los pilotos la ejecuten de forma fiable bajo la presión de la carrera. Esa preocupación surgió tras un fin de semana en Barcelona en el que Hadjar ya había mostrado un ritmo sólido, tal y como cubrimos en nuestro informe sobre la sorpresa de Hadjar ante el repentino aumento de ritmo de Red Bull en la clasificación de Barcelona.

Hadjar: «No es posible seguir así»

Barcelona expuso el problema de forma brutal. Hadjar se clasificó sexto y se alineó justo detrás de su compañero de equipo, solo para sufrir una salida desastrosa y caer al 14.º puesto en la primera curva. Perder ocho posiciones antes de la primera curva convirtió una posición de parrilla prometedora en una carrera de remontada, a pesar de que luchó hasta terminar sexto.

Hadjar no ocultó su frustración después, calificando la salida como una «pesadilla» e instando a Red Bull a actuar rápidamente.

«Solo tenemos que trabajar en nuestras salidas, porque simplemente, sí, no es posible seguir así», dijo a F1 TV. «Cada fin de semana de carrera es la misma historia. Hoy ha sido una pesadilla, pero todo el fin de semana he estado sufriendo. Es realmente el punto en el que tenemos que trabajar porque todo el mundo ha progresado, pero yo he ido hacia atrás [otra vez]. Así que, sí, el procedimiento es demasiado difícil. La ventana es demasiado pequeña».

Se explayó más en la zona de medios, señalando la precisión poco realista que exige el proceso actual.

«No soy un ordenador, no soy una máquina, no puedo ser preciso al 0,0001%. No funciona».

Mekies señala la estrecha ventana de la unidad de potencia

El jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, reconoció la debilidad, vinculándola al desafío del equipo para encontrar la ventana operativa correcta para su nueva unidad de potencia.

«Hemos tenido salidas débiles en lo que va de temporada», dijo Mekies. «Es parte del primer año como fabricantes de unidades de potencia. Hemos aprendido que hay muchas cosas que debemos mejorar y resolver entre el lado del chasis y el lado de la unidad de potencia».

Mantuvo que Red Bull tiene «una unidad de potencia muy buena», pero admitió que funciona en «una ventana muy estrecha». Para Hadjar, esa estrechez ya no es un detalle: es un defecto que define la carrera y que Red Bull debe solucionar.