La F2 vise un avenir permanent en Amérique du Nord après ses débuts historiques à Miami et Montréal

L'arrivée historique de la Formule 2 en Amérique du Nord ce mois-ci pourrait bien être bien plus qu'une simple solution temporaire à un calendrier perturbé. Bruno Michel, PDG de la F2 et de la F3, a confirmé que son organisation est en discussions actives pour établir une présence permanente sur le continent — une évolution qui pourrait redéfinir le paysage des séries de promotion pour les années à venir.

Une opportunité née de la crise

Le catalyseur des débuts de la F2 en Amérique du Nord a été l'annulation des manches de Bahreïn et d'Arabie saoudite en avril, ce qui a ouvert une fenêtre que Michel a rapidement exploitée. Miami et Montréal, séparées de seulement trois semaines au calendrier de la Formule 1, constituaient un duo logique — et Michel a saisi l'occasion.

En réalité, des discussions avec les promoteurs canadiens concernant une course au Circuit Gilles-Villeneuve étaient déjà en cours, bien que dans l'optique de 2027. La perte des manches au Moyen-Orient — une situation que la Formule 1 elle-même a dû gérer avec prudence — a considérablement accéléré ces échanges, avançant d'une année complète l'apparition potentielle à Montréal.

Miami a été une tout autre histoire. Les discussions n'ont pris de l'ampleur qu'une fois que la situation géopolitique a rendu les annulations au Moyen-Orient de plus en plus probables.

"Ce qui est intéressant, c'est que j'avais déjà discuté avec Montréal un peu plus tôt, mais pour le futur, pas pour 2026", a expliqué Michel. "Montréal m'avait demandé si nous viendrions en 2026, mais j'ai dû répondre : 'Non les gars, mon calendrier est déjà bouclé. Nous n'allons pas le changer'."

"Alors je me suis dit, peut-être y a-t-il une possibilité, et comme nous essayions d'optimiser tous les coûts liés à notre venue en Amérique du Nord, il était tout à fait logique de discuter également avec Miami, pour que tout le fret aille en Amérique, puis de Miami à Montréal par camion. C'était une idée assez simple."

« Nous n'avions pas de paddock »

La mise en œuvre de cette idée, cependant, était tout sauf simple — particulièrement à Miami, où le programme de courses de soutien existant laissait très peu de place à la F2 pour s'intégrer.

"Ce n'était pas une évidence pour eux", a reconnu Michel. "C'était une question d'organisation. Miami a immédiatement dit qu'ils étaient intéressés, mais nous n'avions pas de paddock, donc nous avons dû en créer un de toutes pièces, assez loin. C'était vraiment difficile à mettre en place."

Malgré ces obstacles logistiques, le week-end de Miami s'est avéré être un succès retentissant. La course a tenu toutes ses promesses — comme l'analyse détaillée de la victoire de Nikola Tsolov et Gabriele Minì lors du Sprint et de la Course Principale l'a confirmé — et Montréal devrait suivre le mouvement.

La voie vers un accord permanent

Maintenant que ces débuts sont derrière eux, l'attention se tourne vers la suite. Michel a été franc lorsqu'on lui a demandé si Miami et le Canada pourraient devenir des rendez-vous permanents du calendrier F2.

"Nous sommes en discussion. Disons que, pour Montréal, nous discutons vraiment. Miami est un peu plus compliqué, pour une raison simple : Miami a déjà des courses de soutien, et elles sont bonnes. Ils ont les trophées Porsche et McLaren, et c'est pourquoi ce n'est pas si facile. Honnêtement, la logistique est assez complexe."

"Mais oui, il y a une possibilité. Nous n'avons pas encore entamé les discussions pour le futur, car il s'agissait vraiment de concrétiser la situation, et c'est ce qui a été fait."

"Mais nous adorerions revenir. Nous aimerions avoir la F2 en Amérique de toute façon, et je suis sûr qu'il y aura d'autres opportunités. Car, comme nous le savons, la Formule 1 court aussi à Austin et à Las Vegas, donc il y a beaucoup de possibilités."

La vision globale pour la F2

Au-delà des considérations commerciales et logistiques, Michel est clair sur l'importance stratégique d'implanter la F2 en Amérique du Nord — tant pour la série elle-même que pour l'écosystème plus large de la Formule 1.

"C'est assurément important pour la F2, qui n'avait jamais été en Amérique du Nord, d'y être. Il est très important que la F2 soit vue, et il est très important que les pilotes américains aient envie de venir en F2, comme Colton [Herta] ou Sebastian [Montoya] l'ont fait, et d'essayer d'atteindre la F1 par la suite."

"Donc oui, pour tout le groupe F1, et pas seulement pour la F2, il est important que la F2 coure en Amérique du Nord, sans aucun doute."

Le message est sans équivoque. Ce qui a commencé comme une solution de secours a évolué en une véritable opportunité stratégique — et Michel est déterminé à ne pas laisser passer sa chance. Les discussions qui auront lieu au cours des prochains mois détermineront si la F2 trouvera un foyer permanent en Amérique du Nord, ou si les courses de ce mois-ci resteront une note de bas de page célébrée plutôt que le début de quelque chose de durable.