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La saison 2026 de Formule 1 marque une refonte fondamentale de la stratégie en course, et nulle part cela n’est plus visible que dans les virages à haute vitesse. Selon le quadruple champion du monde Fernando Alonso, les pilotes sont désormais contraints d’aborder ces portions cruciales à des vitesses environ 50 km/h plus lentes qu’auparavant — non pas à cause de limites mécaniques, mais par choix stratégique délibéré. Cette réalité contre-intuitive met en lumière le bouleversement réglementaire majeur qui place la gestion de l’énergie au-dessus de la prouesse traditionnelle du pilote.
Au cœur de cette transformation se trouve le groupe propulseur 2026, entièrement repensé. La nouvelle architecture hybride introduit une répartition inédite à parts égales entre le moteur thermique (ICE) et la puissance électrique, ce qui change radicalement la manière dont les pilotes doivent aborder chaque tour. La puissance de l’ICE a été réduite d’environ 550 kW à 400 kW, tandis que la puissance électrique a bondi de 120 kW à 350 kW — soit une hausse de près de 300 %. Cette électrification massive impose un calcul énergétique permanent, transformant chaque virage en analyse coût-bénéfice.
Alonso a donné une illustration parlante avec le virage 12 de Bahreïn, historiquement l’un des plus rapides du circuit. Auparavant, les pilotes freinaient fort et jouaient avec l’appui pour négocier ce droite rapide à environ 260 km/h, quasiment à fond. Désormais, ils lèvent volontairement le pied pour tomber autour de 200 km/h.
« Vous ne voulez pas y gaspiller de l’énergie, parce que vous voulez l’avoir dans les lignes droites », a expliqué Alonso. Cette approche, en apparence illogique, reflète la nouvelle réalité sportive : une baisse de 60 km/h en virage apporte des bénéfices bien plus importants lorsque l’énergie économisée est réutilisée via le système Manual Override renforcé dans les lignes droites, où les avantages aérodynamiques démultiplient le gain de vitesse.
Ce changement de réglementation a lancé le débat parmi les concurrents, Max Verstappen qualifiant notamment les voitures 2026 de « Formula E sous stéroïdes ». Alonso a reconnu la frustration tout en gardant du recul. Historiquement, la F1 a toujours été définie par des contraintes technologiques plutôt que par le seul talent du pilote — de la domination de l’appui aérodynamique ces dernières saisons aux règlements aérodynamiques des époques précédentes. Les paramètres changent, mais le principe reste le même : s’adapter ou disparaître.
Même si les puristes peuvent regretter la moindre place laissée aux exploits en vitesse de passage en courbe, cette réglementation redessine en profondeur la stratégie de compétition. Les équipes et les pilotes doivent désormais maîtriser le déploiement d’énergie avec une précision chirurgicale, transformant la F1 d’un simple concours de vitesse en un puzzle sophistiqué de gestion de la puissance, de timing et de connaissance du circuit.
La réduction de 50 km/h dans les virages à haute vitesse n’est pas un défaut du règlement 2026 — c’est une caractéristique assumée d’un sport qui évolue vers plus de durabilité et de complexité stratégique.
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.