L’aileron avant de Mercedes sous la surveillance de la FIA pour un supposé système en deux phases

Le débat autour des ratios de compression en Formule 1 semble se diriger vers son épilogue, mais Mercedes se retrouve une nouvelle fois au cœur des interrogations techniques. Alors que la FIA s’apprête à mettre fin à la très médiatisée faille réglementaire liée au taux de compression à partir du 1er juin, l’attention s’est désormais déplacée du groupe propulseur vers l’aérodynamique de la monoplace 2026 de l’écurie.

Plutôt que le moteur AMG M17 E Performance logé dans la W17, c’est désormais l’assemblage de l’aileron avant qui se retrouve sous les projecteurs. À la suite du Grand Prix de Chine, les équipes étaient tenues par le règlement de rendre publics leurs concepts, permettant ainsi à la FIA et aux écuries concurrentes d’examiner les solutions développées pour la nouvelle génération de monoplaces.

Mercedes ferait actuellement l’objet d’une surveillance concernant un concept d’aileron avant mobile décrit comme fonctionnant selon un mode dit « en deux phases ».

Selon certaines informations, le mouvement de fermeture de l’aileron s’effectuerait en deux étapes. La première phase respecterait la limite de 400 millisecondes imposée par le règlement 2026, satisfaisant ainsi le capteur chargé de contrôler les éléments aérodynamiques mobiles. Toutefois, une seconde commande interviendrait ensuite, amenant les éléments de l’aileron en position totalement fermée et portant le temps total de fermeture au-delà des 400 millisecondes autorisées.

Des vidéos circulant en ligne semblent montrer la séquence d’activation du système Mercedes et le fonctionnement de ce mécanisme en deux temps. Si cela se confirme, il pourrait s’agir d’une zone grise du règlement que la FIA devra désormais examiner de près.

Implications en matière de performance et réponse réglementaire

Ce concept viserait à atténuer le transfert brutal de charge vers l’avant observé juste avant le freinage, améliorant ainsi l’équilibre de la monoplace lors de la phase cruciale d’entrée en virage. Dans un cycle réglementaire où l’efficacité aérodynamique et la stabilité sont strictement encadrées, un tel raffinement pourrait offrir un avantage de performance significatif.

Des premières informations publiées par le média italien Autoracer suggéraient que Ferrari avait demandé des éclaircissements au sujet de ce système. La Scuderia a toutefois démenti avoir formulé une telle requête.

D’après les informations recueillies par Motorsport.com, la demande proviendrait d’une autre équipe du paddock, dont l’identité n’a pas encore été révélée. De plus amples détails sont attendus avant le Grand Prix du Japon, disputé ce week-end à Suzuka.

L’affaire est désormais entre les mains du département technique de la FIA, dirigé par le responsable des monoplaces Nikolas Tombazis. Alors que l’examen s’intensifie, le week-end de Suzuka pourrait s’avérer déterminant pour établir si l’interprétation de Mercedes est jugée conforme — ou si une intervention réglementaire supplémentaire sera nécessaire pour éviter une nouvelle polémique.