La bizzarra nuova realtà delle partenze in Formula 1: cosa sta succedendo nel 2026?

I nuovi regolamenti sulle power unit della Formula 1 hanno introdotto un fenomeno inatteso e, francamente, bizzarro nelle partenze: i piloti che tengono il motore su di giri per 10–15 secondi prima ancora di sfiorare l’acceleratore. Non è un errore del pilota né un guasto meccanico: è la nuova normalità per preparare al via una F1 del 2026.

Il responsabile è l’eliminazione dell’MGU-H (Motor Generator Unit-Heat) dai V6 ibridi da 1,6 litri. Senza questo aiuto elettrico in grado di pre-ruotare il turbocompressore, i team ora si affidano interamente a un regime motore sostenuto per generare energia nei gas di scarico e portare la turbina più vicino alla sua velocità di funzionamento efficace, riducendo il turbo lag prima che inizi l’accelerazione. Per chi osserva le prove di partenza durante i test, l’effetto è straniante: una vettura si posiziona, inserisce la prima marcia e poi… resta lì, a sgasare con aggressività, producendo un suono di scarico acuto e crepitante che sembra non finire mai.

Perché le partenze sono diventate un problema di sicurezza

Il tempo di preparazione più lungo crea un problema cruciale: i piloti nelle ultime posizioni in griglia semplicemente non hanno abbastanza tempo per portare il motore nella finestra ottimale per lo scatto. L’attuale procedura di partenza—con cinque luci rosse che si accendono a intervalli di un secondo—di norma lascia meno di 10 secondi tra l’istante in cui l’ultima vettura si ferma sulla griglia e lo spegnimento delle luci. Per chi è nelle retrovie, questo intervallo non basta per raggiungere la corretta pressione di sovralimentazione, con il risultato che alcune auto scattano pulite mentre altre faticano in modo evidente.

"La differenza tra una buona e una cattiva partenza l’anno scorso era il pattinamento o un tempo di reazione sbagliato, mentre quest’anno potrebbe essere come in una gara di F2, dove quasi vai in anti-stallo o qualcosa del genere", ha spiegato Oscar Piastri della McLaren. "Potresti perdere sei o sette posizioni se va male."

Andrea Stella, Team Principal McLaren, ha sottolineato l’urgenza delle implicazioni per la sicurezza: "Dobbiamo assicurarci che la procedura di partenza consenta a tutte le vetture di avere la power unit pronta a partire, perché la griglia non è il posto in cui vuoi avere auto lente a scattare."

La soluzione proposta e cosa succede adesso

La FIA sta esplorando attivamente delle soluzioni in vista del Gran Premio d’Australia, con discussioni attese alla riunione della F1 Commission in programma mercoledì. La modifica più probabile prevede l’estensione del tempo minimo tra il momento in cui l’ultima vettura si schiera in griglia e l’inizio della sequenza delle luci.

In passato la Ferrari aveva bloccato un cambiamento di regola simile, ma ora diversi piloti e dirigenti dei team hanno portato la questione a un livello di priorità, come tema di sicurezza più che di vantaggio competitivo. L’obiettivo è semplice: garantire a tutti i piloti tempo sufficiente per partenze pulite e coerenti—non quando il loro turbo è nella finestra perfetta, ma quando le luci si spengono davvero.

Per ora, lo spettacolo sonoro più strano della F1 resta un lavoro in corso, con ingegneri, piloti e ufficiali concordi nel riconoscere che le partenze del 2026 sono diverse da qualsiasi cosa lo sport abbia mai visto prima.