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L’architettura del successo di un pilota di Formula 1 poggia su fondamenta spesso invisibili agli occhi dei non addetti ai lavori. Conta un telaio messo a punto alla perfezione. Conta un’unità motrice affidabile. Ma forse nulla incide su una stagione in modo più profondo del rapporto tra un pilota e il suo ingegnere di pista: la voce unica che lo guida attraverso 24 estenuanti weekend di gara.
Per Lewis Hamilton in Ferrari, quella base è crollata già nel suo primo anno.
L’esperienza di Riccardo Adami come ingegnere di pista di Hamilton è durata appena una stagione, con la chiusura arrivata a gennaio quando la Ferrari ha confermato che sarebbe passato a un ruolo all’interno della Scuderia Ferrari Driver Academy come Driver Academy and Test Previous Cars Manager. Sulla carta sembrava un abbinamento sensato: Adami aveva seguito Carlos Sainz, l’ultimo vincitore di un gran premio per la Ferrari, e aveva affiancato Sebastian Vettel negli anni in cui lottava per il titolo. Le credenziali erano impeccabili. La compatibilità con Hamilton, no.
Per tutto il 2025, il rapporto tra pilota e ingegnere si è deteriorato in modo evidente, scandito da scambi radio tesi e frequenti incomprensioni. Hamilton chiedeva spesso informazioni aggiuntive a gara in corso oppure, al contrario, chiedeva ad Adami semplicemente di smettere di parlare via radio. A fine stagione, Hamilton ha raccolto un solo podio in 24 weekend di gran premio: un contrasto netto con le aspettative legate al suo passaggio alla Scuderia.
La vittoria nella sprint del Gran Premio di Cina 2025, per quanto gradita, ha offerto poche prove di una vera svolta. Il 41enne ora affronta la sfida cruciale di dimostrare che quel risultato non è stato un caso e che conserva ancora velocità e mentalità per conquistare un ottavo titolo mondiale prima del ritiro.
Questa realtà mette a nudo una verità fondamentale: esperienza e successi passati non garantiscono la compatibilità tra pilota e ingegnere.
Mentre la Ferrari si prepara ad annunciare il nuovo ingegnere di pista di Hamilton—che secondo le voci sarebbe Cedric Michel-Grosjean, ex performance engineer della McLaren—è emerso dello scetticismo. Michel-Grosjean non ha mai ricoperto il ruolo di ingegnere di pista in Formula 1. Promuoverlo a seguire il pilota attivo più titolato dello sport, sotto un regolamento tecnico rivoluzionario, rappresenta un rischio considerevole.
Eppure, questa scelta non convenzionale potrebbe rivelarsi esattamente ciò di cui Hamilton ha bisogno.
Michel-Grosjean arriva senza il peso della cultura istituzionale Ferrari. È cresciuto nell’ambiente meritocratico della McLaren, dove Oscar Piastri è sbocciato la scorsa stagione. Non porta con sé abitudini radicate e modellate dai precedenti piloti Ferrari. Offre a Hamilton qualcosa di prezioso: una partnership autentica, costruita sull’apprendimento reciproco più che su gerarchie già definite.
Il confronto con Adami è illuminante. Nonostante un curriculum comprovato, lui e Hamilton non hanno mai trovato un terreno comune. La comunicazione si è spezzata. I loro ritmi non si sono mai sincronizzati. L’esperienza di Adami—proprio la credenziale che rendeva logica la sua assunzione—potrebbe aver creato una rigidità incompatibile con lo stile di lavoro di Hamilton.
Un ingegnere nuovo, non condizionato dalle convenzioni Ferrari, potrebbe offrire esattamente la pagina bianca di cui Hamilton ha bisogno. L’approccio metodico della McLaren ai dati prestazionali e alla psicologia del pilota—dimostrato dalla loro rinascita da campioni—propone una filosofia diversa rispetto alle dinamiche interne talvolta volatili della Ferrari.
Il primo test pre-stagionale inizia l’11-13 febbraio, con una seconda sessione in programma il 18-20 febbraio. Il Gran Premio d’Australia, dove Hamilton debutterà con la sua nuova collaborazione tecnica, arriva l’8 marzo. Il tempo per costruire chimica tra pilota e ingegnere si sta riducendo a vista d’occhio.
La decisione della Ferrari di annunciare il cambio di ingegnere solo a gennaio, mesi dopo averla presa, ha attirato critiche perché ha limitato il periodo di affiatamento. Questa tempistica rende la scelta del sostituto di Hamilton ancora più determinante. Un ingegnere che richieda un’integrazione graduale potrebbe compromettere una preparazione già compressa.
L’obiezione—che l’inesperienza di Michel-Grosjean come ingegnere di pista rappresenti un rischio inaccettabile—non regge a un’analisi attenta. Hamilton non ha fallito nel 2025 perché Adami non aveva esperienza. Ha fallito perché la partnership si è incrinata alla radice. Un fallimento “certificato” non dimostra nulla, se non che la compatibilità va oltre le credenziali.
La Ferrari deve guardare oltre i confini di Maranello per questa decisione. I sogni iridati di Hamilton dipendono da questo.
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.