Domenicali sostiene al "1.000%" il ritorno ai motori V8 in Formula 1

Il CEO della Formula 1, Stefano Domenicali, ha espresso il suo pieno sostegno a un potenziale ritorno ai motori V8, allineandosi alla volontà del presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, di rimodellare il panorama delle power unit dello sport per il prossimo ciclo normativo.

Una visione condivisa ai vertici

Ben Sulayem ha recentemente dichiarato ad alcuni media, tra cui RacingNews365, di essere ansioso di vedere i motori V8 reintrodotti una volta conclusa l'attuale era. La sua proposta prevede l'utilizzo di carburanti sostenibili, riportando in auge motori più rumorosi, meccanicamente più semplici e potenzialmente meno costosi da produrre: una combinazione che ha trovato un forte riscontro in tutto il paddock.

Domenicali ha ora chiarito di essere fermamente sulla stessa linea.

"Al 1.000%, l'ho sempre detto", ha dichiarato Domenicali a L'Équipe. "Sostengo pienamente la visione del presidente della FIA. Con carburanti sostenibili, auto più leggere e motori V8, riscopriamo la pura essenza del motorsport. È quello che ho sempre amato".

Il parere ha un peso significativo. Con il capo commerciale dello sport e il presidente dell'organo di governo pubblicamente allineati, la conversazione su un ritorno ai V8 è passata da speculazione marginale a un serio punto di discussione istituzionale.

I Team Principal sono già favorevoli

Domenicali non è solo nel paddock. Diversi team principal hanno già indicato di essere aperti a un ritorno ai V8, una configurazione utilizzata per l'ultima volta in Formula 1 nel 2013, prima che l'era turbo-ibrida trasformasse l'identità tecnica dello sport.

Il fascino è comprensibile. L'era dei V8 è ricordata con affetto per il suo sound viscerale e ad alto numero di giri e per lo spettacolo puro che offriva. Per molti all'interno dello sport, quelle qualità rimangono centrali per ciò che rende la Formula 1 accattivante.

Difendere i regolamenti 2026

Tuttavia, il dibattito non è privo di complicazioni. Alcuni piloti sono stati critici nei confronti dei regolamenti 2026, sostenendo che il ruolo crescente della batteria stia generando gare artificiali e sminuendo il valore dell'abilità del pilota nei duelli ruota a ruota. Tali preoccupazioni hanno trovato riscontro nella realtà, con problemi di affidabilità e guidabilità della power unit che stanno già causando grattacapi a diversi team, come visto con le continue difficoltà della power unit Audi che hanno ostacolato Gabriel Bortoleto a Montreal.

Domenicali, tuttavia, ha respinto le critiche, insistendo sul fatto che il quadro normativo del 2026 non è stato imposto arbitrariamente, ma è emerso da una necessità collettiva di mantenere i costruttori impegnati nello sport.

"Alcune persone — aggiungerei, pochissime persone — si lamentano delle regole", ha detto. "Sto semplicemente esponendo un fatto. Non dobbiamo dimenticare che questi cambiamenti erano necessari; altrimenti, i costruttori non avrebbero più fornito motori ai team. Era il loro desiderio. Questo è un fatto. E poiché non volevamo passare all'elettrico puro, è stato trovato un compromesso per attirare nuovi costruttori".

È una difesa radicata nel pragmatismo. I regolamenti 2026 sono stati, secondo la visione di Domenicali, il prezzo da pagare per mantenere la griglia rifornita e l'ecosistema dei costruttori intatto. Ma il suo entusiasmo per la discussione sui V8 suggerisce che, una volta soddisfatti tali obblighi, intravede all'orizzonte un tipo diverso di Formula 1, più vicino alle radici viscerali dello sport.