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La stagione 2025 di Formula 1 doveva essere il coronamento della carriera più gloriosa nella storia di questo sport. Quando Lewis Hamilton annunciò il suo clamoroso passaggio dalla Mercedes alla Ferrari, la narrazione sembrava scritta nelle stelle: il pilota più vincente di sempre che si unisce alla scuderia più iconica per dare la caccia a un ottavo titolo mondiale senza precedenti. Invece, mentre cala il sipario sul Gran Premio di Abu Dhabi, la realtà è quella di una stagione deludente, dolorosa e statisticamente disastrosa, che ha spinto il mondo della F1 a chiedersi se la "magia di Hamilton" sia definitivamente svanita.
A fine dicembre 2025, il bilancio del primo anno di Hamilton a Maranello è impietoso. Sesto nel Campionato Piloti, nessun podio e nettamente battuto dal compagno di squadra Charles Leclerc: Hamilton ha definito quest'anno come "la peggiore stagione di sempre". Con il 2026 che si prospetta come l'ultima occasione di riscatto, analizziamo cosa è andato storto nel 2025 e se il sette volte campione potrà mai trovare il giusto feeling con la Rossa.
Per comprendere la profondità della crisi di Hamilton, basta guardare la classifica del campionato. Hamilton ha chiuso la stagione 2025 al sesto posto, una posizione che sembra estranea a un pilota che per un decennio ha lottato per la vittoria ogni fine settimana. Ancora più grave è il distacco di ben 73 punti dal compagno di squadra Charles Leclerc.
In Formula 1, il tuo compagno di squadra è l'unico vero parametro di riferimento. Mentre Leclerc è riuscito a estrarre prestazioni dalla SF-25, ottenendo diversi podi, Hamilton è apparso come un pilota smarrito. L'assenza di podi è forse il dato più scioccante. Per la prima volta in quasi vent'anni di carriera, Lewis Hamilton ha completato un'intera stagione senza mai salire su uno dei tre gradini del podio (salvo vincere una Sprint in Cina).
Il divario dai primi non era solo una questione di punti, ma di passo. Durante la stagione 2025, la posizione media in qualifica di Hamilton è stata la più bassa mai registrata. La SF-25, pur essendo un'auto (a tratti) competitiva nelle mani di Leclerc, sembrava possedere un comportamento "nervoso" che Hamilton non è riuscito a domare.
Se c'è stato un momento che ha racchiuso l'infelicità del 2025 di Hamilton, è stato il Gran Premio di Las Vegas. In una città costruita sullo sfarzo e sul glamour, la prestazione di Hamilton è stata tutt'altro che brillante. Dopo una qualifica disastrosa in cui è stato eliminato nel Q1 — finendo 20° dopo non essere riuscito a segnare un tempo nell'ultimo giro sotto la pioggia — la gara di Hamilton è stata una lenta agonia fino a un insignificante decimo posto.
Le sue interviste post-gara in Nevada sono state tra le più sconfortate della sua carriera. Alla domanda se ci fossero aspetti positivi da trarre dal weekend, la sua risposta è stata un secco e monosillabico "No". Incalzato sul fatto che un singolo punto potesse dare qualche soddisfazione, ha risposto: "Zero. I dieci posti più insignificanti, non significano nulla. È stato comunque un brutto weekend".
Forse il commento più emblematico è arrivato quando gli è stata chiesta un'opinione sulla sua costanza durante l'anno. Hamilton non ha usato giri di parole, dichiarando di aver vissuto "22 weekend negativi" nel 2025. Non si trattava solo di un pilota in una giornata no; si trattava di un pilota che si sentiva fondamentalmente scollegato dalla sua vettura per l'intera durata della stagione più lunga nella storia della F1.
Mentre Hamilton faticava, Charles Leclerc dimostrava potenziale. Il pilota monegasco, spesso chiamato "il predestinato", ha imposto la sua supremazia all'interno del team fin dalla prima gara in Bahrain. La capacità di Leclerc di "spremere" la SF-25 in qualifica lo ha portato spesso nelle prime due file, mentre Hamilton si è trovato frequentemente bloccato a metà schieramento, vulnerabile ai "trenini DRS" che caratterizzano le gare moderne.
Anche il contrasto tra le loro mentalità era evidente. Dopo la gara di Las Vegas, mentre Hamilton era abbattuto, Leclerc era riflessivo e persino ottimista, notando che, nonostante un sesto posto, era stata "probabilmente la migliore gara della stagione in termini di prestazione personale".
Questa disparità ha portato molti analisti a chiedersi se stiamo assistendo a un definitivo passaggio di consegne. Hamilton, a 40 anni, si trova di fronte a un compagno di squadra nel pieno della maturità agonistica, con l'intera Ferrari costruita attorno alle sue preferenze. Per la prima volta nella sua carriera, Hamilton non è l'indiscusso "uomo alpha" nel box, e i risultati del 2025 suggeriscono che stia faticando ad adattarsi a questa realtà .
Le ragioni tecniche del crollo di Hamilton sono complesse. Gli addetti ai lavori suggeriscono che le caratteristiche dell'anteriore della SF-25 — in particolare la tendenza al sottosterzo a centro curva seguito da un sovrasterzo improvviso in uscita — si siano scontrate violentemente con lo stile di guida preferito di Hamilton. Storicamente, Hamilton predilige un'auto con un anteriore molto preciso che gli permetta di mantenere un'alta velocità in ingresso curva, una caratteristica che la Ferrari del 2025 non possedeva.
Inoltre, le difficoltà di Hamilton in condizioni di bagnato o variabili sono state un tema ricorrente. L'eliminazione nel Q1 a Las Vegas è stata l'esempio lampante di una mancanza di fiducia nella stabilità in frenata della vettura su una superficie a bassa aderenza. Per un pilota un tempo considerato il "Mago della pioggia", vederlo faticare a superare la prima fase delle qualifiche è stato un colpo al cuore per tifosi ed esperti.
Lo stesso Hamilton ha ammesso di aver provato "di tutto, dentro e fuori dall'auto" per trovare una soluzione, ma la svolta non è mai arrivata. Quando il circus ha raggiunto le tappe finali in Qatar e Abu Dhabi, il linguaggio del corpo suggeriva un pilota che aveva ormai staccato la spina, in attesa che il calendario voltasse pagina verso il 2026.
Guardando al 2026, la posta in gioco non potrebbe essere più alta. Sarà il secondo anno del contratto pluriennale di Hamilton con la Ferrari, e potrebbe essere la sua ultima occasione per dimostrare di poter ancora competere ai massimi livelli.
Ci sono ragioni per un cauto ottimismo. Si prevede che la Ferrari introduca una filosofia aerodinamica significativamente rivista per il 2026, con l'obiettivo di fornire una piattaforma più stabile per entrambi i piloti. Inoltre, la stagione 2026 segna l'inizio dei nuovi regolamenti su motori e telai. Storicamente, Hamilton ha eccelso durante i cambi regolamentari, e il "foglio bianco" del 2026 potrebbe essere esattamente ciò di cui ha bisogno per superare i difetti intrinseci della SF-25.
Tuttavia, l'ostacolo psicologico rimane. Quando gli è stato chiesto se la pausa invernale avrebbe permesso il necessario reset, il suo inquietante "Non lo so" ha detto molto. Per vincere in Formula 1, un pilota ha bisogno di una convinzione totale. Dopo 22 weekend negativi, ricostruire quel muro di fiducia sarà l'impresa più difficile della carriera di Hamilton.
La stagione 2025 di Lewis Hamilton passerà alla storia come uno dei grandi enigmi della Formula 1. È stato il caso di un pilota leggendario che ha finalmente incontrato il "muro dell'età ", o è stata una combinazione tossica tra una vettura difficile e un compagno di squadra dominante?
La stagione 2026 darà la risposta. Se Hamilton riuscirà a tornare sul podio e a sfidare Leclerc, il 2025 sarà ricordato come un difficile anno di transizione — un "passaggio a vuoto" in una carriera altrimenti stellare. Ma se il copione del 2025 dovesse ripetersi, le voci che chiedono a Hamilton di appendere il casco al chiodo diventeranno assordanti.
Per ora, il Cavallino Rampante zoppica. Se Lewis Hamilton riuscirà a trovare gli speroni per farlo galoppare di nuovo nel 2026 è la domanda più grande che il mondo dei motori si pone. Una cosa è certa: il mondo della F1 osserverà ogni giro, ogni curva e ogni sessione di qualifica per vedere se il Re potrà reclamare il suo trono, o se il sole è definitivamente tramontato sull'era Hamilton.
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.