La FIA vieta il trucco usato in qualifica da Mercedes e Red Bull

La FIA ha vietato un astuto trucco in qualifica usato da Mercedes e Red Bull che aveva garantito alle loro auto un vantaggio di velocità significativo nel finale dei giri lanciati.

Il metodo è emerso nell’ambito della più ampia revisione regolamentare di quest’anno, che ha introdotto unità di potenza del tutto nuove. Secondo The Race, entrambe le squadre hanno trovato il modo di aggirare il processo obbligatorio di riduzione della potenza, che normalmente costringe le vetture a tagliare l’erogazione di energia di 50 kW al secondo mentre si avvicinano alla linea del traguardo.

Invece di seguire la consueta procedura di "riduzione graduale", Mercedes e Red Bull sono riuscite a mantenere più a lungo attiva l’erogazione massima. Questo ha creato un vantaggio di 50-100 kW rispetto ai rivali, la cui potenza veniva ridotta progressivamente.

Come funzionava il trucco

La falla ruotava attorno a regolamenti che consentono ai team di spegnere l’MGU-K in caso di emergenza tecnica. Questa misura di sicurezza serve a proteggere i componenti se qualcosa va storto, ma Mercedes e Red Bull hanno scoperto di poterla sfruttare in modo strategico.

In condizioni normali, attivare lo spegnimento comporta un periodo di blocco di 60 secondi, che sarebbe estremamente penalizzante in gara o nella maggior parte delle situazioni di qualifica. Ma i team hanno scoperto che poteva comunque rivelarsi utile nell’ultimo tratto verso il traguardo, perché il giro di rallentamento successivo non richiedeva la potenza dell’MGU-K.

Le preoccupazioni per la sicurezza spingono la FIA a intervenire

La pratica ha sollevato dubbi sulla sicurezza dopo il Gran Premio del Giappone, quando il problema è diventato più evidente. Kimi Antonelli e Max Verstappen hanno entrambi sofferto perdite di potenza che li hanno costretti a procedere a passo d’uomo in alcune curve, mentre Alexander Albon è stato costretto al ritiro in prova dopo complicazioni legate al sistema.

Secondo The Race, anche Ferrari ha espresso preoccupazioni per le implicazioni in termini di sicurezza.

La FIA avrebbe ora emesso direttive tecniche aggiornate, chiarendo che gli spegnimenti dell’MGU-K devono essere utilizzati solo in caso di vere emergenze e non come strumento deliberato di prestazione.