Il GP di Monaco è la prima gara del 2026 senza "Straight Mode"

Monaco rompe gli schemi sullo "straight mode"

Il Gran Premio di Monaco segnerà un piccolo ma significativo pezzo di storia nella stagione 2026 di Formula 1: sarà la prima gara in calendario a non prevedere zone di attivazione dello "straight mode".

La mappa ufficiale del circuito pubblicata su F1.com conferma l'omissione, mostrando il tracciato di Monte Carlo completamente privo delle aree di attivazione che sono state una caratteristica di ogni altro round disputato finora quest'anno.

Comprendere l'aerodinamica attiva del 2026

Per la stagione 2026, le vetture di F1 sono state dotate di un nuovo sistema di aerodinamica attiva, in cui sia l'ala anteriore che quella posteriore si aprono automaticamente per ridurre la resistenza aerodinamica. Il sistema è stato progettato in parte per compensare le caratteristiche delle nuove power unit, che ripartiscono la potenza equamente — 50:50 — tra la batteria elettrica e il motore a combustione interna.

È fondamentale sottolineare che questo non è un sostituto diretto del DRS. Il vecchio sistema di riduzione della resistenza permetteva a un'auto inseguitrice di aprire l'ala posteriore quando si trovava entro un secondo da un rivale, offrendo un vantaggio mirato per il sorpasso. La nuova architettura funziona in modo diverso, operando come uno strumento di performance più ampio piuttosto che come un ausilio reattivo basato sulla vicinanza.

A Monaco, lo "straight mode" non sarà utilizzato affatto: una decisione che riflette la natura del circuito cittadino, dove sezioni ad alta velocità prolungate sono praticamente inesistenti. In questo, Monaco si discosta dalla sua stessa storia con il DRS: in precedenza, il rettilineo dei box era l'unica sezione in cui il DRS veniva impiegato, mentre il tunnel è sempre stato escluso per motivi di sicurezza.

L'"overtake mode" rimane in gioco

Sebbene lo "straight mode" sia assente, l'"overtake mode" rimane disponibile per la gara di Monaco. Il punto di rilevamento è posizionato prima dell'iconica curva della Rascasse, con l'attivazione consentita in uscita e mantenuta fino a poco prima dell'ultima curva, la Anthony Noghes.

Sarà un weekend in cui ogni variabile di performance conterà a Monte Carlo — incluso, come la McLaren si appresta a dimostrare con un pacchetto di ali anteriori rivisto, che il team prevede di reintrodurre dopo il complicato debutto in Canada.

Su un circuito dove la posizione in pista è tutto e le opportunità di sorpasso sono scarse, il preciso impiego dell'"overtake mode" attorno alla Rascasse e alla Anthony Noghes potrebbe rivelarsi uno dei campi di battaglia marginali chiave della gara.