La FIA impone la modalità motore 'Rev 1' a Monaco per contenere i rischi

Monaco presenta una sfida energetica unica per le auto di F1 del 2026

I piloti di Formula 1 arriveranno al Gran Premio di Monaco affrontando una serie di restrizioni sull'erogazione di energia diverse da qualsiasi altra vista su altri circuiti in questa stagione. Laddove la maggior parte delle sedi ha faticato a fornire energia sufficiente per le vetture del 2026, Monte Carlo si trova all'estremo opposto, e questo crea una serie di complicazioni specifiche.

Il tracciato cittadino, stretto e tortuoso, con le sue zone di frenata intensa e le curve a bassa velocità, è un ambiente quasi perfetto per il recupero di energia. Con rettilinei brevi che offrono poco spazio per scaricare la batteria, c'è molta energia elettrica disponibile in ogni momento. Ma questa abbondanza, invece di essere un vantaggio diretto, ha sollevato un problema di sicurezza: le auto con troppa potenza erogabile rischiano di arrivare all'ingresso delle curve a velocità pericolosamente elevate.

La modalità 'Rev 1' spiegata

Come parte della sua risposta, la FIA ha imposto un'impostazione specifica della modalità motore per Monaco, denominata 'Rev 1', che limita l'erogazione massima di potenza sui rettilinei. Come riportato in precedenza, Monaco sarà anche la prima gara della stagione 2026 senza zone di attivazione dello straight mode, una decisione presa in parte per le stesse ragioni di sicurezza.

Nella modalità standard 'Base', l'erogazione massima inizia a ridursi solo a partire dai 290 km/h. L'impostazione 'Rev 1' è considerevolmente più restrittiva: il limite di 350 kW dell'MGU-K inizia a ridursi già a 200 km/h e, a 300 km/h, non è consentita alcuna erogazione dalla batteria.

Quando viene attivata la modalità di sorpasso (overtake mode), il tasso di riduzione è meno aggressivo — i piloti che la utilizzano possono accedere a 150 kW a 300 km/h — ma l'erogazione scende drasticamente a zero entro i 310 km/h.

Monaco detiene anche il primato per la distanza più breve a potenza limitata nel calendario 2026, con soli 1.388 metri. Per fare un confronto, Spa-Francorchamps richiede il rispetto della riduzione di potenza obbligatoria per 4.594 metri, mentre Monza si attesta a 4.218 metri.

Le 10 distanze a potenza limitata più brevi della stagione 2026

1. Monaco — 1.388m
2. Hungaroring — 1.885m
3. Città del Messico — 2.101m
4. Singapore — 2.185m
5. Interlagos — 2.278m
6. Zandvoort — 2.411m
7. Barcellona — 2.440m
8. Montreal — 2.682m
9. Austin — 2.847m
10. Red Bull Ring — 2.923m

I piloti accolgono con favore un ritorno a una guida più intuitiva

Nonostante l'ulteriore restrizione di potenza imposta dalla 'Rev 1', i piloti sono generalmente ottimisti riguardo a Monaco. Dopo una stagione segnata da frustranti carenze energetiche e scomode tattiche di "lift-and-coast", si prevede che il Principato offrirà qualcosa di più vicino a un'esperienza di guida naturale e fluida.

Il pilota della Haas Ollie Bearman è stato schietto riguardo alle sue aspettative: "Forse saranno un po' più divertenti da guidare! Potrebbe essere bello. Non credo che ci sia davvero molta opportunità di innovare in termini di energia a Monaco, proprio a causa dei limiti di velocità; è molto presto a Monaco per ovvie ragioni di sicurezza. Ma penso che sarà un po' più simile all'anno scorso, dove possiamo semplicemente guidare come vogliamo, usare le marce che vogliamo e non dover fare alcun inutile lift-and-coast o cose del genere. Non vedo l'ora, onestamente. Dovrebbe essere bello."

Anche Charles Leclerc della Ferrari ha condiviso il sentimento, sottolineando i particolari vantaggi che le caratteristiche delle auto del 2026 potrebbero portare per le strade di Monte Carlo: "Penso che Monaco sarà effettivamente una di quelle gare in cui queste auto potrebbero andare molto bene. Innanzitutto, ora abbiamo auto più leggere, il che per una pista come Monaco penso abbia i suoi benefici. Il lato elettrico sarà molto meno importante a Monaco, proprio perché ricaricheremo parecchio con tutte le curve che ci sono. Quindi penso, sì, sono piuttosto entusiasta per Monaco. Penso che dovrebbe essere una buona pista per queste auto."