Hamilton non ama le nuove vetture: «più lente della GP2 e ridicolmente complesse»

Il primo vero media briefing di Lewis Hamilton nella stagione di Formula 1 2026 ha prodotto titoli che sembravano suggerire un rifiuto totale della nuova era regolamentare. Le parole del sette volte campione del mondo su vetture che sembrano «più lente della GP2», sistemi «ridicolmente complessi» e «600 metri di lift and coast in un giro di qualifica» hanno dipinto un quadro cupo del futuro del motorsport. Per chi scrive titoli, era materiale servito su un piatto d’argento—ma la storia completa richiede molta più sfumatura.

Il contesto è tutto: il fattore Bahrain

Per capire il tono critico di Hamilton, bisogna andare oltre le frasi a effetto e guardare alle circostanze in cui sono arrivate quelle dichiarazioni. L’atteggiamento del pilota Ferrari nella sessione di mercoledì a Sakhir era nettamente diverso dalla valutazione più ottimista espressa dopo lo shakedown privato di Barcellona. La differenza? Condizioni di pista difficili che hanno influenzato le prestazioni di tutti.

«A Barcellona non sembrava poi così male. Qui c’è stato molto vento a raffiche, fa molto più caldo, quindi è molto più difficile trovare il giusto bilanciamento», ha spiegato Hamilton, riconoscendo che «tutti stanno faticando». Le forti raffiche e la pista polverosa hanno reso complicata la prima sessione per tutti i concorrenti, condizionando le sue impressioni iniziali.

Anche se il passo relativo di Hamilton è apparso preoccupante—ha chiuso quarto più veloce, a un secondo da Max Verstappen—i tempi della sessione erano in realtà nove secondi più rapidi della pole di Formula 2 a Sakhir nel 2025, smentendo il paragone iperbolico con la GP2.

Trovare il lato positivo nel minor carico aerodinamico

Nonostante le frasi più taglienti, Hamilton ha sostenuto che il pacchetto 2026 rappresenta un passo avanti. La vettura più corta e leggera, con caratteristiche di carico aerodinamico ridotte, si adatta al suo stile di guida in modi che la precedente era a effetto suolo non gli aveva mai concesso. «È piuttosto divertente, un po’ come fare rally», ha osservato, descrivendo come il comportamento della macchina sia fondamentalmente diverso rispetto alle generazioni recenti. In modo significativo, Hamilton ha ribadito più volte durante il briefing che, nel complesso, resta «una macchina più divertente da guidare».

Questa prospettiva ha un peso notevole, considerando le sue difficoltà ben documentate con i regolamenti 2022–2025. Non avendo mai davvero trovato il feeling con le ground-effect car, l’ottimismo del 41enne verso la nuova formula suggerisce un entusiasmo autentico sotto la critica.

Le vere preoccupazioni: complessità e coinvolgimento dei fan

La critica più sostanziale di Hamilton non riguarda tanto la velocità o le caratteristiche di guida, quanto la complessità e l’accessibilità. Le esigenze di gestione dell’energia—esemplificate da tratti di 600 metri di lift-and-coast durante i giri di qualifica—rappresentano un allontanamento radicale dal concetto tradizionale di corsa. Ancora più preoccupante, per la narrazione dello sport, è la sua reale inquietudine sulla comprensione da parte del pubblico.

«Nessuno dei fan lo capirà», ha detto Hamilton senza giri di parole, descrivendo i sistemi di gestione del motore come talmente intricati che «serve una laurea per capirlo fino in fondo». È un timore che colpisce al cuore la missione della Formula 1: coinvolgere il pubblico. Senza comprensione, lo sport rischia di perdere forza narrativa a prescindere dallo spettacolo in pista.

La strada davanti

La critica di Hamilton, quindi, non riflette un pessimismo sul potenziale del 2026, ma preoccupazioni legittime su presentazione e complessità. Le difficoltà di inizio stagione in condizioni impegnative e il naturale attrito dell’adattamento a una macchina rivoluzionaria non dovrebbero oscurare i segnali incoraggianti emersi dai test in ambienti più controllati. Con l’avanzare dello sviluppo e il migliorare delle condizioni, il quadro completo diventerà più chiaro.