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Lewis Hamilton ha messo in dubbio il verdetto che vede la power unit Mercedes dietro a quella di un costruttore rivale, dopo aver descritto le prestazioni del motore al Gran Premio d'Austria come le migliori in Formula 1.
Il pilota della Ferrari ha concluso al quinto posto al Red Bull Ring, dopo essersi brevemente accodato alla Mercedes di George Russell, leader della gara, durante il primo stint. Tuttavia, con il progredire della gara, Hamilton ha gradualmente perso terreno, e la strategia a tre soste della Ferrari non è riuscita a trasformare quella vicinanza iniziale in una sfida concreta.
La Ferrari ha introdotto una power unit aggiornata in Austria, ma Hamilton ha indicato che l'aggiornamento non ha risolto immediatamente la debolezza della SF-26 nella parte finale dei rettilinei. Il confronto con la Mercedes è apparso particolarmente evidente dal suo abitacolo.
"Per qualche motivo, alla fine del rettilineo, la nostra perde spinta, mentre la Mercedes continua ad accelerare", ha dichiarato Hamilton ai media, tra cui RacingNews365.
Questa osservazione è in linea con le difficoltà generali riscontrate dalla Ferrari nel GP d'Austria, dove la velocità di punta è stata nuovamente al centro del dibattito post-gara. Per ulteriori dettagli sui limiti della Scuderia al Red Bull Ring, leggi il nostro approfondimento sui problemi della Ferrari in Austria tra velocità di punta e surriscaldamento.
Hamilton è stato diretto nella sua valutazione del panorama competitivo.
"La Mercedes ha sicuramente la migliore power unit, e non capisco come l'ADUO sia arrivata a una conclusione diversa", ha affermato.
Nonostante le vetture motorizzate Mercedes HPP abbiano vinto sette degli otto Gran Premi e tutte e tre le Sprint finora disputate, si ritiene che alla power unit Mercedes sia stato assegnato lo status ADUO dalla FIA. Tale status è giunto al termine di una valutazione in cui il motore Red Bull Powertrains è stato giudicato il più potente.
L'ADUO si basa esclusivamente sulla valutazione del motore a combustione interna (ICE) e la FIA non ha ancora comunicato ufficialmente i risultati completi del processo.
Per Hamilton, le prove in pista in Austria sono apparse difficili da conciliare con tale valutazione. Ha evidenziato la capacità della Mercedes di continuare ad accelerare alla fine dei rettilinei come un fattore decisivo.
"Hanno una potenza notevole alla fine dei rettilinei, molto più di chiunque altro [in Austria], quindi non so da dove provenga", ha aggiunto Hamilton. "Viene dalla batteria, dall'ICE o dal turbo più piccolo?"
Il punto cruciale non è semplicemente che alla Ferrari mancasse prestazione in Austria, ma che Hamilton ritenga che il pacchetto Mercedes abbia mostrato un vantaggio dove spesso si vince o si perde il giro: nella fase finale dell'accelerazione. Fino a quando i risultati dell'ADUO della FIA non saranno formalmente dettagliati, questo contrasto tra la valutazione normativa e l'evidenza della pista rimarrà un tema di discussione significativo.
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.