Hamilton sorpreso dal benchmark del motore Red Bull nel report ADUO

Hamilton reagisce allo status di Red Bull nel report ADUO

Lewis Hamilton ha ammesso di essere rimasto sorpreso nell'apprendere che Red Bull Powertrains sarebbe stata giudicata come il principale produttore di motori in Formula 1 secondo il processo di valutazione ADUO della FIA.

Parlando dopo aver concluso al secondo posto il Gran Premio di Monaco della scorsa settimana, Hamilton ha rivelato — prima di qualsiasi conferma ufficiale da parte della FIA — che la power unit Red Bull è stata valutata come la più potente all'interno del quadro ADUO. Il processo prende in considerazione esclusivamente la potenza erogata dal Motore a Combustione Interna per determinare quali produttori abbiano diritto all'assistenza.

Tale assistenza consente ai produttori di power unit idonei di introdurre aggiornamenti volti a ridurre i divari prestazionali. Secondo quanto spiegato da Hamilton, Mercedes HPP avrebbe diritto a un aggiornamento, mentre Audi, Ferrari e Honda ne riceverebbero due ciascuna. La Red Bull, in quanto produttore valutato come avente il miglior motore, non avrebbe diritto ad alcun tipo di aggiornamento.

La posizione rimane non ufficiale finché la FIA non comunicherà il suo verdetto pubblicamente, ma l'esito riportato ha già attirato l'attenzione sul meccanismo di bilanciamento dei motori dell'organo di governo. Per ulteriori dettagli su questo processo più ampio, leggi il nostro report su come la FIA stia riesaminando l'ADUO dopo la sorpresa in casa Red Bull.

Elogi per il rapido progresso di Red Bull

Hamilton è stato chiaro nel dire che i progressi di Red Bull meritano riconoscimento, in particolare considerando il breve lasso di tempo a disposizione per un nuovo produttore di motori.

"È sicuramente una sorpresa, perché i motori Red Bull e Mercedes sono molto, molto vicini", ha detto Hamilton.

"La Red Bull ha fatto un lavoro straordinario con il proprio motore, ma lo stesso vale per Mercedes, e ho sentito che qualcuno è passato da Mercedes a Red Bull. Hanno fatto qualcosa che nessuno pensava potessero fare in così poco tempo come nuovo produttore di motori, e tanto di cappello a loro."

Hamilton ha aggiunto che Mercedes possiede ancora un ottimo motore, suggerendo che la differenza tra i due sia marginale piuttosto che decisiva.

"Mercedes ha ancora un buon motore, forse altrettanto buono, ma il divario tra loro è davvero minimo", ha affermato.

Il limite della Ferrari a Monaco: carico aerodinamico, non potenza

A Hamilton è stato anche chiesto perché la Ferrari non sia riuscita a tenere il passo della Mercedes a Monaco, nonostante il circuito ponga meno enfasi sulla potenza pura. La sua risposta è stata diretta: alla SF-26 mancava carico aerodinamico.

"Non ne ho parlato davvero con loro durante l'analisi, ma penso sia solo una questione di puro carico aerodinamico", ha spiegato Hamilton.

Ha fatto riferimento al pacchetto di aggiornamenti della Ferrari a Miami e al successivo passo evolutivo della Mercedes, affermando che la differenza è diventata visibile a Monaco quando Kimi Antonelli era davanti a lui.

"Potevo vedere quando [Kimi Antonelli] era davanti a me quanto prima riuscisse ad andare sul gas, quanto più posteriore avesse nelle curve, e non riuscivo a stargli dietro: è solo carico aerodinamico."

Per Hamilton, quindi, il quadro di Monaco non è stato semplicemente una questione di motore. È stato un promemoria del fatto che, anche dove la potenza conta meno, l'aderenza al posteriore e il carico aerodinamico possono definire il limite massimo delle prestazioni.