Jack Doohan: l'addio all'Alpine è stato un "colpo al sistema"

Jack Doohan ha descritto la sua precoce uscita dalla formazione piloti di Formula 1 dell'Alpine come un "colpo al sistema", parlando apertamente dell'incertezza che ha circondato la sua breve parentesi con il team di Enstone e del momento in cui ha capito di dover guardare altrove.

Doohan faceva parte dell'accademia piloti Alpine dal 2022 ed era stato ingaggiato per il roster dei piloti titolari per il 2025. Il suo debutto in Formula 1 è avvenuto nel finale di stagione 2024 ad Abu Dhabi, dove ha sostituito il partente Esteban Ocon. Tuttavia, il suo arrivo come pilota a tempo pieno è stato rapidamente oscurato dall'ingresso di Franco Colapinto in Alpine con il ruolo di riserva.

Doohan riflette sul turbolento periodo in Alpine

L'arrivo di Colapinto ha immediatamente alimentato le speculazioni su una sua possibile sostituzione di Doohan, con l'argentino che, a quanto si dice, era favorito dal consulente esecutivo dell'Alpine, Flavio Briatore. Dopo il Gran Premio di Miami, quella speculazione è diventata realtà: Colapinto è stato affiancato a Pierre Gasly a partire da Imola e ha fatto abbastanza per assicurarsi un sedile a tempo pieno con il team per la stagione.

Parlando nel podcast Pit Talk di Fox Sports, Doohan ha affermato che il periodo è stato difficile da elaborare, nonostante credesse di essere in una posizione solida.

"Sono stati ovviamente tempi strani. Sono stati 12 mesi bizzarri, in cui ho realizzato quel sogno, avendo un contratto di tre anni: non sei mai al sicuro", ha detto.

"Ma pensavo di essere in una posizione forte, anche con il rumore che c'era in giro e la stampa. Ho tenuto la testa bassa cercando di fare il mio lavoro, anche se in qualche modo ti influenza, specialmente col passare del tempo. Ero abbastanza soddisfatto, e poi è stato un vero colpo al sistema."

"Sempre una carota" prima del punto di rottura

Doohan ha anche suggerito che ci sia stata la sensazione di essere incoraggiati a rimanere vicini all'Alpine attraverso la prospettiva di opportunità future, anche quando un ritorno non si è concretizzato.

"È stato un percorso un po' difficile, ma in qualche modo, senza entrare troppo nel dettaglio, c'era sempre una sorta di carota", ha spiegato.

"Mi venivano presentate opportunità di nuove possibilità in modo incrementale, quindi non sembrava mai che [un ritorno] fosse così lontano, almeno all'inizio."

Il punto di svolta, ha detto, è arrivato intorno a Zandvoort e alla fine della pausa estiva in agosto, quando ha accettato che non sarebbe tornato alla guida della vettura in quella stagione e ha dovuto valutare la sua prossima mossa.

Doohan si è ora stabilito come pilota di riserva della Haas — un ruolo che lo mantiene connesso alla F1 in un momento in cui il programma in pista del team rimane attivo, inclusa la recente copertura dei piani della Haas per le FP1 — gareggiando contemporaneamente in modo permanente con Nielsen Racing nella classe LMP2 della European Le Mans Series.

La F1 non è più l'unica misura

La sua bassa stagione ha incluso anche una battuta d'arresto, quando un proposto impegno nella Super Formula giapponese è sfumato dopo tre incidenti in tre giorni durante i test a Suzuka. Ma con il suo programma nelle auto sportive assicurato e un ruolo di riserva in F1, Doohan afferma che la sua prospettiva è cambiata.

"Mi sto concentrando esattamente su ciò che è sotto il mio controllo, ovvero fare del mio meglio quando sono a bordo pista e sfruttare le opportunità all'interno dell'auto quando si presentano", ha detto.

Ha aggiunto che tornare su un sedile da gara in F1 sarebbe "fantastico", ma ha ammesso di non considerarlo più come "l'unica cosa che conta".

La vettura numero 24 di Doohan è nona nella classifica LMP2, con la 4 Ore di Imola come prossima gara il 5 luglio.