L'incubo Ferrari di Lewis Hamilton: a chi attribuire la colpa del disastro 2025?
Il passaggio di Lewis Hamilton alla Ferrari doveva essere l'ultimo capitolo di una carriera leggendaria: il sette volte Campione del Mondo che si unisce all'istituzione più iconica del motorsport. Invece, il 2025 è diventato statisticamente la peggiore stagione dell'intera carriera di Hamilton in Formula 1, sollevando scomode domande su responsabilità, adattamento e fallimenti sistemici a Maranello.
I numeri non mentono
La portata delle difficoltà di Hamilton in Ferrari è quasi incomprensibile se misurata rispetto alla sua traiettoria professionale. Per la prima volta nella sua illustre carriera in F1, Hamilton non è riuscito a ottenere nemmeno un podio in un Gran Premio in un'intera stagione. L'unico trofeo è arrivato grazie a una vittoria nella Sprint in Cina: un momento di gloria evaporato nel giro di 24 ore, quando entrambe le Ferrari sono state squalificate dalla gara principale.
Hamilton ha concluso al sesto posto nel Campionato Piloti con 156 punti, a ben 86 punti di distacco dal compagno di squadra Charles Leclerc, che ne ha accumulati 242 conquistando sette podi. Il deficit in qualifica è stato ancora più netto: Leclerc ha dominato il confronto diretto per 19 a 5, con un distacco medio di 0,254 secondi tra i due sul giro secco. In condizioni di gara, il vantaggio di Leclerc è stato altrettanto schiacciante (18-3).
La colpevole è la vettura
Sebbene le difficoltà di Hamilton in qualifica non possano essere del tutto giustificate, l'ex ingegnere delle prestazioni Ferrari, Jock Clear, ha fornito una prospettiva critica su dove risiedano le vere colpe. Clear insiste sul fatto che «un successo immediato di Lewis Hamilton con la Scuderia avrebbe sminuito la Formula 1», suggerendo che una transizione senza intoppi avrebbe minato l'integrità competitiva dello sport.
Ancora più importante, Clear sostiene che i problemi strutturali della vettura Ferrari siano stati l'ostacolo principale al successo di Hamilton. Le prove supportano questa valutazione: la Ferrari ha scoperto limitazioni paralizzanti nella SF-25 all'inizio della stagione, in particolare per quanto riguarda l'efficienza aerodinamica e l'ottimizzazione dell'altezza da terra.
La causa principale? Un catastrofico compromesso tra aerodinamica e usura del fondo (plank). Per estrarre un ritmo competitivo dalla vettura, la Ferrari è stata costretta a far girare la monoposto a un'altezza da terra pericolosamente bassa. Questo assetto aggressivo generava la deportanza necessaria per restare in lotta con la McLaren, ma allo stesso tempo creava un'usura eccessiva del pattino obbligatorio sotto il telaio. Alzare la vettura per garantire la conformità al regolamento significava veder svanire completamente le prestazioni aerodinamiche.
Questo difetto strutturale è costato caro alla Ferrari. Il team ha dovuto «pagare il conto per un terzo della stagione», dirottando le risorse per lo sviluppo lontano dal tentativo di colmare il divario con la McLaren e verso la risoluzione della crisi dell'altezza da terra. Fondamentalmente, ciò ha significato che il potenziale di sviluppo di inizio stagione — il periodo cruciale in cui spesso si decidono i campionati — è stato sprecato per limitare i danni anziché per progredire.
Il contesto è fondamentale: il confronto con Leclerc
È giusto notare che Leclerc non è un termine di paragone qualunque. Nel 2025, il monegasco vantava già sette stagioni di familiarità con i sistemi, la cultura e le procedure operative della Ferrari. Hamilton, al contrario, si trovava a navigare in un ambiente completamente estraneo dopo 18 stagioni in Mercedes, dove aveva coltivato una comprensione intima di ogni sistema e preferenza.
Il confronto con il predecessore di Hamilton, Carlos Sainz, è istruttivo. Quando Sainz è passato alla Williams nel 2025 — un altro nuovo team, un'altra curva di apprendimento — ha faticato allo stesso modo, non andando oltre l'ottavo posto nelle sue prime 16 gare prima di conquistare due podi a fine stagione. Questo schema suggerisce che i piloti d'élite abbiano bisogno di tempo per sincronizzarsi con nuovi macchinari e dinamiche di squadra.
Detto questo, le prestazioni di Hamilton in qualifica sono rimaste al di sotto delle aspettative anche per gli standard di un pilota in fase di transizione. Tre eliminazioni consecutive in Q1 verso la fine della stagione, inclusi i fine settimana in Qatar e Abu Dhabi, hanno indicato che i problemi fondamentali di sincronizzazione sono persistiti per tutto l'anno.
La squalifica: l'ora più buia della Ferrari
Se c'è stato un momento che ha sintetizzato l'implosione della Ferrari nel 2025, è stato il post-Shanghai. Hamilton aveva ottenuto una splendida vittoria nella Sprint — il suo unico successo a livello di Gran Premio della stagione — solo per essere squalificato dalla gara principale 24 ore dopo a causa dell'eccessiva usura del fondo. La vettura era stata settata in modo così aggressivo per offrire un ritmo competitivo da violare i regolamenti tecnici dello sport.
Leclerc ha subito la stessa sorte, con la sua squalifica per irregolarità sul peso che ha aggravato l'imbarazzo della Ferrari. In un colpo solo, i punti di entrambi i piloti sono stati cancellati e la debolezza fondamentale del design della Ferrari è stata esposta all'intero paddock.
Guardando al futuro: riscatto nel 2026
La Ferrari ha concluso il 2025 al quarto posto nel Campionato Costruttori, un crollo catastrofico rispetto alla posizione del 2024. Forse ancora più grave: il loro distacco in punti dai campioni della McLaren è passato dai 14 punti del 2024 a un umiliante 435 punti nel 2025.
La domanda cruciale ora è se i cambiamenti regolamentari del 2026 forniranno alla Ferrari — e a Hamilton — una reale opportunità di riscatto. La nuova era delle power unit offre una sorta di tasto "reset", anche se Hamilton avrà 41 anni all'inizio della stagione. Clear ha insistito sul fatto che Hamilton «farà di tutto per portare a termine il progetto Ferrari», suggerendo che il pilota rimanga impegnato nonostante il devastante anno inaugurale.
Per la Ferrari, la stagione 2025 non è stata principalmente un fallimento dei piloti: è stata una catastrofe ingegneristica che nessuna quantità di talento avrebbe potuto superare. Hamilton merita un altro capitolo per mettersi alla prova in "rosso", libero dai vincoli di un telaio fondamentalmente compromesso. Se otterrà quel capitolo, e se la Ferrari riuscirà finalmente a fornire una vettura competitiva, sarà ciò che definirà la sua eredità a Maranello.