Il Madring di Madrid apre le porte ai media prima del debutto in F1

Madrid apre le porte al nuovo circuito della F1

Il futuro circuito di Formula 1 di Madrid è passato dai rendering alla realtà: gli organizzatori hanno offerto ai media un primo sguardo al tracciato di 5,4 km del Madring, a meno di tre mesi dal suo debutto. La struttura, situata presso il polo fieristico IFEMA vicino all'aeroporto internazionale di Barajas, prenderà il posto di Barcellona nel calendario del Gran Premio di Spagna grazie a un accordo decennale incentrato su accessibilità, intrattenimento e sostenibilità — temi che si allineano con la strategia globale della F1, inclusi i suoi obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio.

La cerimonia di apertura ha riunito dignitari regionali e l'ambasciatore della gara Carlos Sainz, mentre i lavori di costruzione proseguivano in tutto il sito. Per i media che hanno visitato il circuito in autobus sotto l'intenso caldo madrileno, la portata del progetto è apparsa subito chiara: non si tratta semplicemente di una gara cittadina, ma di un concetto ibrido che tenta di combinare la comodità urbana con una sfida ad alta velocità più convenzionale.

La Monumental regala a Madrid il suo tratto distintivo

Ogni moderno circuito di F1 ha bisogno di un'immagine iconica, e quella di Madrid è La Monumental. La curva sopraelevata raggiunge l'inclinazione massima consentita del 24% e si estende per 550 metri, formando un arco di 270 gradi attorno alla sezione settentrionale del tracciato, costruita appositamente.

Ciò che colpisce sul posto è che la curva non è una semplice sopraelevata di tipo ovale. Cambia attraverso pendenze e inclinazioni, si apre progressivamente e termina con un'uscita cieca in salita. Sainz prevede che i piloti arriveranno a circa 280 km/h e ritiene che il tratto potrebbe essere percorso in pieno, creando un'opportunità di sorpasso verso la stretta curva a sinistra successiva.

“La sopraelevata ti permetterà forse di posizionare l'auto più in alto o più in basso se vuoi cercare aria pulita, ma se rimani in scia produrrai un bel po' di effetto risucchio”, ha detto Sainz.

Il pilota spagnolo ha anche elogiato l'intento alla base del design, affermando di aver chiesto agli organizzatori un circuito con carattere e carisma, piuttosto che un layout creato senza un significativo contributo da parte dei piloti.

Due circuiti in uno

La sezione settentrionale del Madring, costruita appositamente per 2,2 km, è veloce e aperta, con spazio per le moderne auto di F1 e ampie zone per i fan. La sezione meridionale dell'IFEMA, che comprende il rettilineo di partenza e gli edifici del paddock, ha un'atmosfera più urbana, con curve a 90 gradi, vie di fuga limitate e un lungo rettilineo tra le curve 3 e 5 che porta a una stretta chicane.

Il COO dell'IFEMA, Carlos Jimenez, ha dichiarato che poco più del 60% degli spettatori sarà ospitato nell'area settentrionale, mentre il sud sarà più focalizzato sull'ospitalità. La struttura è stata inoltre progettata attorno al trasporto pubblico, con treni pendolari che servono Valdebebas e una fermata della metropolitana accanto al paddock.

La pressione del primo anno rimane

Il progetto ha dovuto affrontare ritardi e azioni legali da parte dei residenti locali, con manifestanti presenti durante la cerimonia. Il direttore dell'evento, Luis Garcia Abad, ha difeso l'impatto della gara, descrivendola come circa 14 ore di attività annuale e sottolineando lo sviluppo locale più ampio.

Jimenez ha ammesso che ci saranno lezioni da imparare dal primo anno, ma ha sostenuto che l'esperienza dell'IFEMA nella gestione di grandi eventi dovrebbe aiutare Madrid a offrire un ottimo spettacolo. La sfida ora è trasformare un ambizioso cantiere in un raffinato circuito da Gran Premio, dimostrando che il Madring può essere molto più di una semplice e suggestiva curva sopraelevata.