La nuova hypercar Ford LMDh completa il debutto a Le Castellet

Ford avvia il programma in pista per l’ingresso nel WEC 2027

Il nuovo prototipo LMDh di Ford ha completato il primo collaudo sul Circuit Paul Ricard, segnando il debutto in pista della vettura in vista dell’ingresso programmato nel Campionato del mondo endurance nel 2027.

La struttura francese è stata scelta per la vicinanza alla sede di ORECA. Il telaio del costruttore francese costituisce la base della hypercar Ford, ancora priva di un nome ufficiale, rendendo Le Castellet un punto di partenza pratico per i primi chilometri del progetto sul circuito.

La vettura è spinta da un V8 aspirato da 5,4 litri derivato dal motore Ford Coyote. Costruito e collaudato presso lo stabilimento Ford di Dearborn, il propulsore è stato installato sul telaio e avviato per la prima volta il mese scorso.

Ford ha spiegato che le attività iniziali sono cominciate mercoledì 5 agosto, con diversi giorni di prove di rodaggio svolti senza intoppi e secondo i piani. Il team ha poi completato un ampio programma sui sistemi, pensato per attivare e verificare i comandi del prototipo prima dei primi test in pista.

«Il team ha seguito metodicamente un programma completo per attivare e verificare ogni sistema di comando; ora sono tutti pienamente operativi e pronti per i primi test in pista, previsti questa settimana e la prossima», ha dichiarato Ford Racing.

La formazione dei piloti e i primi dettagli del progetto

I piloti ufficiali Matt Campbell e Logan Sargeant si sono alternati alla guida durante il collaudo. Nei giorni successivi dovrebbero subentrare Tom Blomqvist e Mike Rockenfeller, mentre anche Nick Yelloly e Sebastian Priaulx contribuiranno al progetto prima del debutto Ford nella classe Hypercar.

Il prototipo ha girato con una livrea mimetica blu e bianca, la scritta «Ford Racing» e una pinna nera. Il muso, molto basso, presenta un profilo simile a quello della Ferrari 499P, ma non dispone dell’ala che attraversa la parte superiore di altri modelli basati su telai ORECA. Uno splitter rialzato e sagomato si collega alla sezione centrale del muso sotto la carrozzeria, mentre su ciascun lato sono presenti due piccoli profili aerodinamici.

I parafanghi anteriori includono sezioni sagomate sopra la zona oscurata dei fari e mantengono la consueta apertura sopra le ruote. Più indietro si nota un canale tra il passaruota e le minigonne laterali, che crea un passaggio definito sotto la carrozzeria.

Al posteriore, i supporti delle ali laterali sono fissati alle estremità dei passaruota, caratterizzate da una forma insolitamente scavata. La carrozzeria confluisce in una sezione centrale dotata di una striscia orizzontale di luci posteriori a LED, mentre i pannelli inferiori curvi si uniscono a un diffusore più largo e squadrato. La pinna sul cofano dell’abitacolo segue un’impostazione simile a quella della Porsche 963, con una grande presa d’aria visibile attraverso l’area contornata di giallo.

Il progetto Ford si inserisce in uno scenario Hypercar in continua espansione, che comprende anche la concept Cadillac V-ONE, basata sulla tecnologia da gara della V-Series.R, sebbene i due progetti abbiano finalità differenti.