Perché Oliver Bearman era così più veloce di Franco Colapinto al momento dell’incidente

Komatsu difende Colapinto dopo l’incidente ad alta velocità

Il team principal della Haas in Formula 1, Ayao Komatsu, ha difeso con decisione Franco Colapinto dopo il violento incidente di Oliver Bearman al Gran Premio del Giappone, insistendo sul fatto che il pilota Alpine «non ha alcuna colpa».

Bearman, qualificatosi 18° e rientrato ai box prima della maggior parte del gruppo, stava lottando con Colapinto per la 17ª posizione quando ha perso il controllo a 306 km/h in ingresso alla curva 13, alla Spoon. La Haas ha colpito le barriere con un impatto da 50G. Il giovane britannico è riuscito a uscire dall’auto autonomamente, ma in seguito gli è stata diagnosticata una contusione al ginocchio destro.

Al centro dell’episodio c’era una notevole differenza di velocità tra le due vetture — confermata dalla FIA in 45 km/h — che secondo Komatsu è stata determinata da strategie diverse nella gestione dell’energia.

Erogazione dell’energia e un differenziale di 45 km/h

Secondo Komatsu, l’approccio di Colapinto alla curva era stato costante.

«In ingresso a curva 13, Colapinto ha sempre fatto la stessa cosa, non ha assolutamente colpe», ha spiegato Komatsu. «Nel giro precedente la sua velocità era identica, quindi sapevamo esattamente cosa aspettarci».

La Haas, però, stava utilizzando una maggiore erogazione di energia in quel tratto di pista.

«Semplicemente noi stavamo spingendo di più in quel punto, quindi anche nei giri normali avevamo un vantaggio di 20 km/h. Per questo ha voluto provarci. Poi ha usato il pulsante del boost, ma questo ha portato la differenza di velocità a 50 km/h», ha dichiarato Komatsu, con la FIA che ha confermato un differenziale preciso di 45 km/h.

Il risultato è stato quello che Komatsu ha definito un differenziale di velocità «enorme», che Bearman ha finito per valutare male.

«Sono sicuro che dall’onboard si è visto: la differenza di velocità era enorme e lui l’ha semplicemente giudicata male», ha aggiunto. «È uno degli aspetti di cui abbiamo parlato con questo regolamento: la differenza di velocità potrebbe diventare un problema. Purtroppo, questo è stato uno di quei casi».

Non un “errore”, ma una lezione

Pur scagionando senza esitazioni Colapinto, Komatsu ha evitato anche di attribuire la colpa a Bearman.

Alla domanda se l’incidente fosse una combinazione di errore del pilota e delle nuove regole della Formula 1, Komatsu ha respinto questa definizione.

«“Errore” è una parola molto forte, a dire il vero. Si può parlare di “piccola valutazione sbagliata”, ma quella differenza di velocità fa paura».

Analizzando i dati del giro precedente, ha suggerito che la decisione di Bearman di attaccare fosse comprensibile.

«Guardando il GPS del giro prima, è del tutto comprensibile ed era la scelta giusta provarci in quel punto, ma la differenza è davvero enorme».

Komatsu ha poi richiamato il contesto più ampio dell’attuale regolamento, sottolineando che si trattava solo della terza gara disputata con queste norme — una situazione che Bearman non aveva mai sperimentato prima.

«È solo la terza gara con questo regolamento, quindi è qualcosa che non aveva mai vissuto. Non lo definirei nemmeno un “errore”. È piuttosto qualcosa di cui, come comunità della F1, dovremmo essere consapevoli e valutare se si possa migliorare per ridurre questo rischio, perché sarebbe potuta andare molto peggio, giusto?»

Sollievo dopo un impatto violento

Nonostante la violenza dell’incidente, Komatsu ha espresso sollievo per il fatto che le conseguenze non siano state più gravi.

«Ovviamente è arrabbiato con sé stesso, dice: “Avrei dovuto fare meglio, nessuna scusa”. Ma se guardi i dati, una differenza di 50 km/h in velocità relativa è enorme. È una lezione».

Bearman se l’è cavata con una contusione al ginocchio destro.

«Sono solo contento che non abbia riportato un infortunio serio. Ha battuto forte il ginocchio, ma sta bene», ha detto Komatsu. «Il ginocchio ha subito un forte contraccolpo, ma niente di grave».

Per la Haas, l’episodio rappresenta sia un errore di valutazione in gara sia un campanello d’allarme più ampio sull’impatto delle strategie di erogazione dell’energia e delle differenze di velocità con l’attuale regolamento — un aspetto che, secondo Komatsu, l’intera comunità della Formula 1 dovrebbe analizzare con attenzione.