La Red Bull chiede chiarimenti alla FIA sullo status di benchmark del motore

La Red Bull interroga la FIA sulla valutazione del motore

La Red Bull sta cercando di avviare una "conversazione" dettagliata con la FIA in merito al modo in cui il suo motore a combustione interna è stato presumibilmente valutato come il più potente in Formula 1 nell'ambito del nuovo quadro normativo del 2026.

La questione è incentrata sul sistema ADUO — Additional Development and Upgrade Opportunities (Opportunità di Sviluppo e Aggiornamento Aggiuntive) — progettato per offrire ai produttori di power unit la possibilità di recuperare terreno qualora venissero giudicati al di sotto del benchmark competitivo. Il primo periodo di valutazione si è concluso dopo il quinto round, ma la FIA non ha ancora confermato pubblicamente le proprie conclusioni, poiché la revisione del processo è ancora in corso nel tentativo di ottenere la massima precisione nelle misurazioni.

Tuttavia, alcuni piloti e figure di spicco dei team hanno indicato che il motore a combustione interna della Red Bull è stato considerato il più competitivo. Se tale valutazione venisse confermata, alla Red Bull sarebbe impedito di apportare aggiornamenti al motore quest'anno, mentre ai produttori rivali che non hanno raggiunto lo status di benchmark sarebbe consentito farlo. Questa potenziale conseguenza competitiva rende la metodologia della FIA un punto critico di contesa, specialmente considerando che la Ferrari è già stata associata a una spinta aggressiva nello sviluppo tramite ADUO in un recente articolo sugli aggiornamenti motore pianificati dopo l'analisi ADUO.

Mekies: la Red Bull non vede dati che indichino un vantaggio

La Red Bull ha contestato l'autenticità delle presunte conclusioni, insistendo sul fatto che i propri dati non mostrano alcun vantaggio rispetto alla Mercedes.

Mekies ha affermato che il team accetta il principio del regolamento, ma desidera chiarezza su come sia stata raggiunta l'attuale valutazione. "Siamo perfettamente d'accordo sul fatto che la regola stabilisca che si debba solo cercare di stimare l'ordine gerarchico della potenza dell'ICE", ha dichiarato ai media, tra cui RacingNews365.

"Siamo assolutamente d'accordo, lo abbiamo accettato tutti e non pensiamo che sia questo il problema. Dove vorremmo certamente avere una conversazione più approfondita è perché non vediamo un singolo campione di dati che indichi che avremmo un vantaggio sui nostri amici della Mercedes."

Le prove in pista a sostegno della tesi Red Bull

Mekies ha indicato le prestazioni della Red Bull su circuiti con diversa sensibilità alla potenza come prova del fatto che la presunta conclusione non è in linea con il quadro competitivo del team.

Ha sostenuto che la FIA avrebbe bisogno di una certezza estrema prima di assegnare lo status di benchmark a un team che insegue quello che ha descritto come il team dominante, piuttosto che al team dominante stesso.

"Soprattutto quando si ottengono variazioni di prestazioni relative da un layout di pista all'altro che sono perfettamente coerenti con la sensibilità alla potenza dell'ICE", ha detto Mekies.

Ha citato il Canada e Barcellona come sedi ad alta sensibilità alla potenza dell'ICE, dove la Red Bull si è qualificata sesta, rispetto a Monaco, un circuito a minore sensibilità alla potenza dell'ICE, dove il team si è qualificato a circa quattro centesimi dalla pole.

"Non vediamo un singolo campione di dati in cui ci stimiamo superiori alla concorrenza, figuriamoci essere costantemente al di sopra di loro", ha aggiunto.

Per la Red Bull, la disputa non riguarda l'esistenza dell'ADUO, ma il livello di confidenza richiesto prima di limitare il percorso di aggiornamento di un produttore.