FIA: le critiche dei piloti alle regole F1 2026 erano prevedibili

Per la FIA le critiche alle regole 2026 non sono una sorpresa

La prima stagione di Formula 1 con i regolamenti tecnici 2026 ha raggiunto il giro di boa, offrendo alla FIA l’opportunità di valutare un pacchetto normativo caratterizzato da un peso molto maggiore della componente elettrica.

Sebbene la Formula 1 sostenga che i commenti dei tifosi siano stati in gran parte positivi grazie a iniziative come il programma Formula 1 Fan Voice, i piloti sono stati decisamente più critici. Durante i test invernali in Bahrain, Max Verstappen ha descritto i regolamenti delle power unit come una «Formula E sotto steroidi». Oscar Piastri ha poi messo in discussione il ruolo degli «elementi di autoapprendimento», suggerendo che le griglie di partenza delle qualifiche potrebbero dipendere dal fatto che i «computer funzionino o facciano i capricci».

Alla domanda se le critiche avessero superato le aspettative della FIA, Nikolas Tombazis, direttore delle monoposto, ha respinto l’ipotesi.

«Credo che i piloti siano, per definizione, interlocutori molto esigenti», ha dichiarato Tombazis. «Non ci aspettavamo certo che addolcissero le loro opinioni o che evitassero di dire quello che pensano».

Ha aggiunto che le lamentele sulla gestione dell’energia, sul super clipping e sugli algoritmi erano state previste nei due anni precedenti all’inizio della stagione. La FIA ha provato ad apportare modifiche, ma la struttura di governance ha impedito l’approvazione dei cambiamenti necessari.

La governance ha limitato le modifiche ai regolamenti

Tombazis ha spiegato che la FIA aveva individuato le difficoltà legate ai regolamenti attraverso le simulazioni già nel 2022. Tuttavia, i costruttori avevano già investito risorse ingenti, lasciando poco spazio per una revisione radicale delle regole prima del loro debutto.

Un accordo di governance firmato nel 2022 ha vincolato FIA, Formula 1 e costruttori delle power unit al quadro normativo valido per il 2023, il 2024 e il 2025. L’intesa ha inoltre garantito che i nuovi costruttori, tra cui Audi, fossero soggetti agli stessi vincoli finanziari e operativi dei partecipanti già presenti.

Allo stesso tempo, l’accordo ha limitato la possibilità della FIA di agire unilateralmente. Le modifiche più significative richiedevano l’approvazione di almeno quattro costruttori di power unit, ma Tombazis ha affermato che questa soglia non è stata raggiunta negli anni in cui si è discusso degli interventi.

Secondo Tombazis, le modifiche concordate per il 2027 e il 2028, che porteranno progressivamente verso una ripartizione della potenza 60-40, avrebbero dovuto idealmente essere introdotte prima. L’obiettivo di un rapporto vicino al 50:50 era importante per i costruttori che dovevano decidere se partecipare, ma ha anche creato le difficoltà nella gestione dell’energia che i piloti stanno oggi evidenziando.

Lo spettacolo in pista resta un elemento positivo

Nonostante le critiche, Tombazis ha sostenuto che le gare siano rimaste generalmente avvincenti. Mercedes ha vinto la maggior parte dei Gran Premi e dispone di un vantaggio netto, ma secondo il dirigente la prima metà della stagione ha prodotto numerosi duelli e frequenti cambi di posizione in pista.

L’equilibrio tra i limiti dei regolamenti e lo spettacolo offerto dalle gare resterà al centro del dibattito mentre la Formula 1 si avvia verso la seconda metà della sua prima stagione 2026. Per una panoramica statistica più ampia sull’annata, consulta Formula 1 2026: tutti i numeri di una stagione già da record.