Sainz esorta la FIA ad adottare un approccio deciso per la ripartizione della potenza 60:40 nel 2027

Sainz chiede alla FIA una posizione ferma

Carlos Sainz ha esortato la FIA ad adottare un "approccio molto deciso" nel far approvare le modifiche proposte ai regolamenti sulle power unit per il 2027, insistendo sul fatto che l'organo di governo dello sport dovrebbe non lasciare ai team dissenzienti alcuna alternativa se non quella di accettare il nuovo quadro normativo.

Il pilota della Williams — che beneficia di una power unit cliente Mercedes HPP leader della categoria — ha chiarito la sua posizione quando gli è stato chiesto del suo appello alla FIA affinché si mostri inflessibile riguardo al previsto cambiamento nella ripartizione della potenza del motore.

"Esiste la Commissione dove i team hanno diritto di voto, e credo sia lì che ho suggerito alla FIA e alla FOM di spingere e rimanere ferme sulle proprie posizioni," ha dichiarato Sainz ai media. "Perché se stabiliscono che debba essere così, sono certo che i team che si lamentano o che forse non sono pienamente allineati non avranno altra scelta che adeguarsi."

Il dibattito sul 60:40 che divide il paddock

Al centro del dibattito c'è un adeguamento proposto alla ripartizione energetica nelle power unit del 2027. Secondo i regolamenti attuali, il motore a combustione interna e il sistema a batteria contribuiscono in egual misura con una ripartizione 50:50 — un pilastro centrale delle nuove regole sui motori di F1. Tuttavia, nel tentativo di ridurre la dipendenza dall'energia elettrica, è stato raggiunto un accordo di principio per modificare tale rapporto a una ripartizione 60:40 a favore del motore a combustione in vista della stagione 2027.

La proposta ha già raccolto un forte sostegno all'interno del paddock. Toto Wolff ha dichiarato pubblicamente il suo sostegno al passaggio al 60:40, sebbene il percorso verso l'implementazione rimanga tutt'altro che semplice.

È necessaria una maggioranza qualificata nel Comitato Consultivo sulle Power Unit per approvare la modifica — il che significa che quattro dei cinque costruttori di power unit devono approvarla, insieme alla FIA e alla Formula 1 stessa. Attualmente, Honda, Mercedes HPP e Red Bull Powertrains sembrano sostenere l'adeguamento. Tuttavia, Audi e Ferrari sono contrarie, il che significa che qualsiasi voto formale non raggiungerebbe la soglia richiesta.

Sainz punta a lungo termine

Nonostante l'attuale stallo normativo, Sainz ha mantenuto un tono deliberatamente orientato al futuro nel valutare la stagione nel suo complesso.

"Ovviamente, tutti devono essere d'accordo, ma allo stesso tempo, se è per il bene dello sport, per il bene delle gare e dello spettacolo, sono un grande sostenitore del fatto che i legislatori debbano adottare un approccio molto forte e una posizione ferma," ha detto.

"Penso che ci sia spazio e margine per migliorare questo motore e questi regolamenti con quanto proposto per il prossimo anno. Non credo che possiamo fare molto di più quest'anno, e da parte mia, ho deciso di smettere di lamentarmi, perché è chiaro che quest'anno non è l'ideale, e non lo sarà mai. Ma sono molto fiducioso riguardo al prossimo anno e a quanto le cose possano cambiare."

Con i regolamenti del 2027 che rappresentano un potenziale punto di svolta per il modo in cui la potenza viene erogata in pista, le prossime settimane di negoziati tra i costruttori e la FIA avranno un peso significativo.