Toto Wolff è d'accordo con la ripartizione 60:40 delle power unit per il 2027

Wolff sostiene un importante cambiamento nel rapporto di potenza per il 2027

Toto Wolff ha espresso pubblicamente il suo sostegno a una proposta di modifica dei regolamenti sulle power unit di Formula 1, dichiarando di essere favorevole a spostare l'attuale ripartizione della potenza 50:50 tra il motore a combustione interna e i sistemi a batteria verso un rapporto 60:40 a favore dell'ICE, un cambiamento in discussione per l'introduzione nel 2027.

La ripartizione 50:50 è stata un pilastro fondamentale dei regolamenti sui motori del 2026, abbinando l'ICE a un sistema a batteria da 350kW significativamente potenziato. Tuttavia, le prime gare della stagione hanno messo in luce una debolezza strutturale in questa configurazione: il super-clipping e il lift-and-coast sono diventati un problema ricorrente, in particolare durante le qualifiche, dove i piloti non sono stati in grado di spingere al massimo senza rischiare di esaurire l'energia prima di tagliare il traguardo.

Soluzioni di emergenza e a lungo termine

Prima del Gran Premio di Miami sono state implementate soluzioni temporanee, ma le preoccupazioni riguardanti la gestione dell'energia sono apparse chiaramente più profonde. Di conseguenza, figure di spicco all'interno dello sport — inclusi i rappresentanti dei produttori di power unit — hanno avviato discussioni su una soluzione strutturale più permanente: ridurre la quota della batteria sulla potenza complessiva al 40%, in linea con una ripartizione 60:40 a favore dell'ICE.

Perché tale modifica venga approvata, è necessaria una supermaggioranza nel Comitato Consultivo per le Power Unit. L'organismo comprende i cinque produttori di F1 — Audi, Honda, Ferrari, Mercedes HPP e Red Bull Powertrains — oltre alla F1 e alla FIA. Una supermaggioranza richiede il sostegno di quattro dei cinque produttori, più quello della F1 e della FIA.

La situazione è tutt'altro che semplice. La Honda ha mostrato flessibilità, rimettendosi a qualsiasi direzione decida di intraprendere la FIA. Ferrari e Audi, tuttavia, risultano attualmente contrarie alla modifica proposta, con l'Audi particolarmente turbata: il costruttore tedesco ha investito pesantemente nell'architettura 50:50 solo per vederla potenzialmente rivista già nella sua prima stagione. Le continue difficoltà di guidabilità della power unit che l'Audi ha affrontato in pista aggiungono un ulteriore livello di complessità alla loro posizione.

Wolff: "Un approccio sensato"

Parlando ai media a Montreal, tra cui RacingNews365, dopo le accese battaglie interne al team durante il Gran Premio del Canada, Wolff è stato inequivocabile nel suo sostegno alla direzione intrapresa.

"Beh, è più facile parlare dalla mia posizione, ma penso che le gare siano piuttosto divertenti", ha detto il team principal della Mercedes. "Ovviamente, il layout del circuito di Montreal aiuta in termini di energia, ma penso che i cambiamenti che abbiamo previsto, tutti noi, nell'aggiungere più potenza e nell'aiutare il dispiegamento dell'energia, siano buoni cambiamenti. Comportano un compromesso da parte di ciascuno dei produttori di motori, ma sembra un approccio sensato, anche se non li abbiamo ancora votati."

L'approvazione di Wolff ha un peso notevole: Mercedes HPP fornisce la power unit leader della griglia attuale, offrendo all'austriaco un punto di osservazione credibile da cui valutare i compromessi tecnici. Il suo sostegno arriva in un momento in cui il più ampio dibattito sui motori in F1 continua a evolversi — il CEO della F1 Stefano Domenicali ha già dichiarato il suo sostegno a un futuro ritorno dei V8, sottolineando quanto sia aperta la conversazione sulla filosofia delle power unit.

Non si è ancora tenuta alcuna votazione e, con Audi e Ferrari che si oppongono, il percorso verso una supermaggioranza rimane incerto.