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Fernando Alonso acredita que os carros de Fórmula 1 de 2026 poderão ser mais lentos do que os monolugares da Fórmula 2 em secções específicas do Grande Prémio da Bélgica deste fim de semana, com Spa-Francorchamps a expor, previsivelmente, os limites da gestão de energia.
Os carros da nova geração nem sempre são mais rápidos quando conduzidos a fundo. A gestão e a implementação da bateria continuam a ser fundamentais para extrair desempenho ao longo de uma volta, um compromisso que já criou problemas em circuitos dependentes de potência. As longas retas de Spa, particularmente o troço desde Eau Rouge em direção a Les Combes, deverão intensificar essa fragilidade.
As exigências do circuito estão detalhadas no mapa atualizado do Grande Prémio da Bélgica de 2026, que destaca a importância das secções de reta e das zonas sensíveis à energia.
Alonso afirmou que Spa poderá assistir a uma repetição dos problemas de implementação vistos em Silverstone, onde os pilotos não conseguiram utilizar a potência elétrica em todas as retas.
“Silverstone e Spa são muito exigentes em termos de energia e não é possível utilizar a potência em todas as retas”, disse Alonso aos meios de comunicação, incluindo o Motorsport Week. “Na próxima semana, será a mesma coisa. Se utilizares a potência em Spa da Curva 1 à 5, finito para o resto da volta.”
O piloto da Aston Martin explicou que os concorrentes poderão ter de poupar energia no início da volta para garantir que a potência esteja disponível para o troço entre a Curva 14 e a paragem das boxes (Bus Stop). No entanto, utilizá-la nas duas retas mais óbvias poderá deixar o carro sem assistência elétrica durante uma secção prolongada do circuito.
“Há um segundo setor de um minuto sem qualquer implementação”, disse Alonso. “E sem qualquer implementação, não nos podemos esquecer que este ano temos significativamente menos potência do que no ano passado, e menos potência do que a F2.”
A comparação baseia-se na diferença entre a potência nominal e a potência disponível quando a bateria está descarregada. O motor V6 turbo de 3,4 litros da Fórmula 2 produz 620 cv, enquanto o elemento de combustão interna da unidade motriz de F1 de 2026 está limitado a cerca de 536 cv, uma vez subtraída a contribuição do MGU-K.
Ao longo de uma volta completa, a potência combinada da F1 excede os 1.000 cv quando a energia elétrica está disponível. Contudo, num setor com escassez de energia, essa vantagem pode desaparecer. O sinuoso segundo setor de Spa proporcionará, portanto, um teste severo à eficácia com que as equipas gerem a implementação — e se os carros mais avançados da Fórmula 1 conseguem manter a vantagem esperada sobre a categoria de apoio.
“Portanto, é um desafio”, concluiu Alonso.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.