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À primeira vista, a evolução da Alpine em relação à temporada passada merece reconhecimento. A equipe já quase triplicou sua pontuação de 2025, quando terminou na última posição do campeonato, e continua envolvida na disputa com a Racing Bulls pelo título simbólico de melhor equipe do pelotão intermediário.
Ainda assim, a trajetória recente é menos animadora. Os ganhos obtidos pela Alpine no início da temporada não continuaram no mesmo ritmo, e a equipe vem tendo dificuldades para acompanhar o progresso de sua rival mais próxima. Com metade da campanha já concluída, essa perda de impulso é a principal questão do balanço de meio de temporada da Alpine.
A equipe começou o ano pontuando com regularidade e ocupava uma posição confortável em quinto lugar no campeonato. Essa vantagem desapareceu desde então. A Racing Bulls avançou com atualizações eficazes, enquanto a Alpine parece cada vez mais reagir aos acontecimentos, em vez de controlar a disputa no pelotão intermediário. O resultado é uma campanha que trouxe uma evolução clara, mas também a sensação crescente de que a equipe precisará encontrar um novo patamar após a pausa de verão.
Os pódios no pelotão intermediário costumam ser definidos tanto pelas circunstâncias quanto pela velocidade pura. Abandonos, acidentes e outros incidentes envolvendo pilotos à frente podem abrir uma oportunidade, mas o piloto ainda precisa estar na posição certa para aproveitá-la. Gasly estava, e seu terceiro lugar em Mônaco acabou se tornando o resultado marcante da primeira metade da temporada da Alpine.
Para Gasly, o Principado é o mais próximo de uma corrida em casa no calendário atual. Um pódio ali seria uma grande conquista em qualquer circunstância, embora a comemoração tenha sido adiada porque o resultado só foi confirmado cinco dias depois.
Gasly largou em nono e usou os dois períodos de Safety Car e a bandeira vermelha para subir à quarta posição. Depois, ganhou mais um posto quando George Russell cumpriu sua penalidade. No entanto, a Alpine não informou a Gasly que ele também tinha duas punições de tempo. Elas foram acrescentadas ao seu tempo final e inicialmente o fizeram cair para sétimo.
A decepção foi enorme, mas a história não terminou na bandeirada. A Alpine solicitou uma revisão do resultado, e o pedido acabou sendo considerado procedente. Gasly foi reintegrado ao top 3, enquanto Isack Hadjar teve de entregar o troféu.
O resultado teve uma dose de sorte, como o próprio Gasly reconheceu, mas isso não deve ofuscar a importância da performance. A Alpine transformou uma corrida imprevisível em seu melhor resultado do ano, e Gasly permaneceu no lugar certo para se beneficiar quando a oportunidade surgiu.
A busca da Alpine por um companheiro de equipe de longo prazo para Gasly foi complicada. Em 2025, Jack Doohan foi substituído por Franco Colapinto em uma mudança inicialmente planejada como parte de um rodízio. O futuro de Colapinto na equipe, portanto, estava longe de ser garantido.
Suas atuações foram fortes o bastante para assegurar sua vaga nesta temporada, e ele deu mais um passo claro à frente. Ainda assim, Gasly abriu uma vantagem expressiva na classificação, liderando o confronto direto por nove vitórias a duas.
Os dois pilotos chegaram ao Q3 no início do ano. Gasly alcançou a fase final da classificação na China, no Japão, em Miami e em Mônaco, enquanto Colapinto conseguiu fazê-lo em Miami e no Canadá. Porém, as posições na parte inferior do top 10 que os pilotos da Alpine se acostumaram a ocupar passaram cada vez mais para as mãos da Racing Bulls e, ocasionalmente, da Audi.
Essa tendência é significativa porque mostra onde está atualmente o desempenho da Alpine em uma volta rápida dentro do pelotão intermediário. A equipe tem velocidade suficiente para chegar ao Q3, mas não com a regularidade necessária para manter o controle da disputa atrás das equipes líderes.
A vantagem de Gasly é menor no confronto direto das corridas, nas quais Colapinto terminou à frente em quatro ocasiões. O melhor resultado do argentino veio no Canadá, onde conquistou o sexto lugar, seu melhor resultado na carreira, embora tenha terminado uma volta atrás dos líderes.
Dos 61 pontos da Alpine, Gasly marcou 42. Sua campanha também incluiu uma impressionante sequência de sete etapas consecutivas na zona de pontuação, encerrada no Grande Prêmio da Áustria. Gasly descreveu aquele fim de semana como “o mais difícil da temporada”, uma avaliação que ressaltou a dificuldade crescente da equipe para manter sua boa fase inicial.
A comparação entre classificação e corrida oferece uma leitura clara da primeira metade da Alpine. Gasly foi consideravelmente mais forte em uma volta, enquanto Colapinto foi mais competitivo em relação ao companheiro aos domingos. De forma mais ampla, o ritmo de corrida da Alpine geralmente foi superior à velocidade de classificação. Isso não é necessariamente a maior fraqueza da equipe, já que os pontos são conquistados na corrida, mas tornou as provas de recuperação cada vez mais importantes.
Não há muita dúvida sobre qual momento Gasly escolheria como o melhor da Alpine. Um primeiro pódio desde 2024, conquistado no circuito mais icônico do esporte e recuperado após uma decepção inicial com a classificação, é o candidato óbvio.
No entanto, a Alpine produziu mais de um destaque durante seu forte início de ano. Além de Mônaco, o Canadá foi o melhor fim de semana da equipe. Colapinto terminou em sexto e Gasly veio logo atrás, em oitavo, garantindo à Alpine um de seus quatro resultados com os dois carros pontuando.
O resultado refletiu a capacidade da equipe de produzir desempenhos relevantes nas corridas mesmo quando sua velocidade de classificação era menos convincente. Os dois pilotos protagonizaram boas recuperações, com a subida de Gasly da 14ª para a sétima posição no Grande Prêmio da Espanha, no circuito de Barcelona-Catalunha, sendo outro exemplo.
Essas atuações formaram a base da posição da Alpine no campeonato no início do ano. A equipe não dependia apenas de um resultado excepcional; estava somando pontos com regularidade suficiente para estabelecer um domínio confortável sobre o quinto lugar. É por isso que a queda recente parece mais séria do que um simples fim de semana ruim: ela interrompeu um padrão que parecia funcionar.
A Alpine vem caindo de forma constante nas etapas mais recentes. Nenhum dos dois pilotos pontuou na Áustria ou na Hungria, onde a equipe ficou atrás das rivais. O problema não se limitou à ausência de pontos. Mesmo quando Colapinto terminou em décimo na Bélgica, tinha preocupações demais com o pacote atual da Alpine para aproveitar plenamente o resultado.
Um resultado nos pontos que não impede um piloto de criticar o carro é um sinal preocupante. Colapinto o descreveu como “lento demais”, uma avaliação direta da posição competitiva da Alpine naquele momento da temporada.
A equipe deixou Spa-Francorchamps esperando que as curvas do Hungaroring favorecessem seu carro. Em vez disso, a Alpine só conseguiu o 12º e o 15º lugares. O resultado sugeriu que o problema não estava restrito a um único tipo de circuito e aumentou a preocupação de que as rivais haviam encontrado mais desempenho por meio do desenvolvimento.
O incidente mais grave da primeira metade ocorreu em Miami, quando Gasly tocou involuntariamente na Racing Bulls de Liam Lawson. O carro da Alpine decolou antes de atingir as barreiras. Gasly felizmente não se machucou, mas o acidente encerrou seu fim de semana de forma assustadora.
Depois de terminar o Campeonato de Construtores de 2025 em décimo, a Alpine certamente se sentiu aliviada ao surgir como a principal equipe do pelotão intermediário nas primeiras etapas desta temporada. A equipe somava pontos com regularidade, tinha pilotos relativamente satisfeitos e uma vantagem considerável no quinto lugar.
Esse cenário mudou. A Racing Bulls protagonizou uma arrancada impressionante ao introduzir atualizações eficazes e convertê-las em resultados expressivos, com Liam Lawson e o estreante Arvid Lindblad dando contribuições importantes. A Alpine sabia que a ameaça estava crescendo, mas o momento que tentava evitar chegou na Hungria: a Racing Bulls avançou e assumiu o quinto lugar, com seis pontos de vantagem.
A Alpine parece ter visto sua vantagem desaparecer à medida que as etapas passavam. Isso não pode continuar se a equipe quiser recuperar a posição. A prioridade imediata não é apenas aumentar sua pontuação, mas parar de perder terreno para uma rival que demonstrou uma curva de desenvolvimento mais forte.
Mais atualizações devem surgir após a pausa de verão para as duas equipes. O caminho da Alpine de volta ao controle é, portanto, claro, ainda que difícil de executar: encontrar mais velocidade, preservar a consistência característica de Gasly e ajudar Colapinto a alcançar um nível de desempenho comparável.
O cenário mais amplo do pelotão intermediário também merece atenção, especialmente porque o progresso da Racing Bulls continua remodelando a disputa. Para acompanhar melhor a evolução da equipe, leia como a Racing Bulls está apoiando Lawson e Lindblad após o Grande Prêmio da Hungria.
A nota da Alpine na metade da temporada é, no fim das contas, mista. A equipe se recuperou de forma substancial em relação ao ano passado, conquistou um pódio memorável e construiu uma pontuação que reflete um progresso real. Mas os resultados recentes expuseram uma perda de ritmo, enquanto a Racing Bulls transformou uma ameaça conhecida na líder do campeonato dentro da disputa do pelotão intermediário. A segunda metade da temporada determinará se o progresso inicial da Alpine foi o começo de uma reconstrução sustentável ou apenas uma forte fase de abertura que suas rivais acabaram superando.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.