Bearman: Motor Ferrari evoluiu menos do que o chassi da Haas

Segunda atualização de 2026 da Ferrari não transforma a Haas

Oliver Bearman considera que a segunda e última atualização da unidade de potência de 2026 da Ferrari proporcionou um ganho visivelmente menor do que o mais recente pacote aerodinâmico da Haas, apesar de ter trazido uma ligeira melhoria no Grande Prémio de Itália.

A evolução foi introduzida através do sistema Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO), tendo sido fornecida à Haas uma unidade de potência da Ferrari em Monza para equipar o carro de Bearman. O piloto britânico qualificou-se em 12.º, o seu melhor resultado desde o Grande Prémio da China em março, mas a Haas voltou a sair da pista sem pontuar pela sétima corrida consecutiva.

Esse desfecho evidenciou as limitações do novo motor. Bearman chegou a rodar brevemente na oitava posição durante as voltas iniciais antes de ser superado pelos monolugares da Alpine e da Racing Bulls. A decisão de não parar nas boxes durante o Virtual Safety Car acabou por relegá-lo para o 15.º lugar na bandeirada de xadrez.

O chefe de equipa da Ferrari, Fred Vasseur, já tinha alertado que o motor ADUO 2 não mudaria o jogo. Bearman chegou à mesma conclusão após a qualificação, estabelecendo uma clara distinção entre o motor e o revisto pacote do VF-26 da Haas.

“É um passo muito menor do que aquele que a atualização [aerodinâmica] representou, digamos assim”, afirmou Bearman. “Claro que há um pouco mais a retirar nesta pista, mas em termos de média da temporada, não teria sido suficiente para nos tirar da luta pelo Q1, para ser sincero, se tivéssemos colocado este motor em Zandvoort. Não creio que tenha mudado o jogo.”

O jovem britânico acrescentou que o benefício do motor continuava a ser válido, mas sublinhou que o trabalho aerodinâmico representou mais do dobro ou do triplo do ganho de potência alcançado com o novo propulsor. O pacote da Haas para Monza incluiu um fundo completamente renovado e alterações na carenagem dos pontões e da cobertura do motor. A dimensão dessa evolução já tinha ficado evidente durante os treinos livres iniciais de Monza, onde a Ferrari deu um aviso com uma dobradinha no TL1.

Ocon aponta inconsistência aerodinâmica por resolver na Haas

Esteban Ocon recebeu os novos componentes aerodinâmicos, mas não a atualização de motor ADUO 2. O piloto francês ficou sete décimos atrás de Bearman na Q2, embora essa diferença não seja reflexo exclusivo do ganho proporcionado pelo motor Ferrari.

Ocon afirmou que o monolugar da Haas continuou inconsistente, em especial no eixo traseiro — um problema que considera tê-lo afetado em 10 dos primeiros 13 grandes prémios. Apesar de testar diferentes afinações e componentes, a equipa não conseguiu identificar a origem da perda de carga aerodinâmica.

“O défice de downforce somado às perdas de motor é considerável por aqui”, explicou Ocon, referindo que a sua volta de qualificação foi o limite do possível. Ainda assim, confirmou que as evoluções aerodinâmicas funcionaram no carro de Bearman.

Ambos os pilotos da Haas terminaram a corrida atrás da Audi em Monza, deixando o construtor alemão a apenas cinco pontos de distância no campeonato de construtores.