Brundle: Reintegração de Gasly no pódio do Mónaco é "uma confusão"

Martin Brundle descreveu as consequências da reintegração de Pierre Gasly no pódio do Grande Prémio do Mónaco como "uma confusão sem solução fácil", após o bem-sucedido Direito de Revisão da Alpine ter reaberto uma das disputas de arbitragem mais embaraçosas da Fórmula 1 nos últimos tempos.

Gasly tinha cruzado a linha de meta em terceiro lugar no Mónaco, antes de ser despromovido para sétimo após a aplicação de penalizações ao seu tempo de corrida. Cinco pilotos foram repreendidos pelos comissários por excesso de velocidade na via das boxes, mas quatro já tinham cumprido as suas penalizações durante a corrida. Gasly não o tinha feito, o que permitiu à Alpine contestar a penalização aplicada ao seu piloto após a bandeira de xadrez.

A revisão da Alpine desencadeia uma reação em cadeia

O recurso da Alpine foi aceite, devolvendo Gasly ao terceiro lugar e retirando a Isack Hadjar o que teria sido o seu segundo pódio na Fórmula 1. A decisão provocou agora novas ações, com a Red Bull, a McLaren e a Mercedes a terem, alegadamente, apresentado recursos contra o resultado. A posição da McLaren já foi formalizada, com a equipa a recorrer do resultado reintegrado de Gasly no Mónaco, num desenvolvimento separado que pode ler aqui: McLaren recorre da reintegração do pódio de Gasly no Mónaco.

Na sua coluna na Sky Sports F1, Brundle afirmou que a situação se tornou complexa e desconfortável, uma vez que o tratamento das penalizações durante a corrida e após a corrida produziu consequências diferentes para diferentes pilotos.

"Essa é uma decisão muito complicada e desconfortável", escreveu Brundle. "Outros pilotos no Mónaco cumpriram as suas penalizações e ajustaram as suas estratégias em conformidade, e a corrida de Russell foi destruída, mas como não foram penalizações pós-corrida, nada mudou para eles retroativamente nos resultados."

Acrescentou que os recursos da Mercedes, McLaren e Red Bull eram inevitáveis, dado o prejuízo competitivo envolvido, enquanto a Ferrari tinha menos razões para contestar, uma vez que o resultado custou pontos à Mercedes e à McLaren.

Brundle alerta para o risco de precedente

A maior preocupação de Brundle é o precedente que este caso pode criar. Se as equipas acreditarem que as penalizações marginais durante a corrida podem ser melhor contestadas após a prova, o incentivo para as cumprir imediatamente torna-se menos claro.

"Isto também cria um precedente de não cumprir penalizações marginais durante a corrida para preservar o direito de as contestar após a mesma", escreveu. "É tudo uma confusão sem solução fácil."

Problema no sensor de cronometragem no centro da controvérsia

A controvérsia começou quando várias infrações por excesso de velocidade na via das boxes foram comunicadas aos comissários. Brundle explicou que a FIA não se baseou na leitura convencional da velocidade no painel de instrumentos, mas sim num método de sensor de cronometragem.

"Verificou-se que um dos sensores de cronometragem na via das boxes do Mónaco era 77 cm mais curto do que o calibrado, daí as muitas registos de 60,1 km/h quando o limite era de 60 km/h", disse.

Segundo Brundle, o problema tinha sido objeto de correspondência desde o primeiro treino livre e algumas equipas ajustaram os seus limitadores. Sugeriu que informações cruciais não tinham sido devidamente transmitidas entre a FIA e os comissários.

"Havia claramente algo de errado com tantas infrações idênticas, e é surpreendente que os comissários não tenham sido informados", acrescentou Brundle.

Com a Fórmula 1 a virar agora as atenções para o Grande Prémio da Áustria, no Red Bull Ring, dentro de duas semanas, Brundle espera que a história do Mónaco continue a dar que falar. A sua conclusão foi direta: serão retiradas lições, mas é pouco provável que os danos desportivos e processuais desapareçam rapidamente.