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Os 20 pilotos do atual grid da Fórmula E tomaram a medida extraordinária de escrever diretamente ao presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, expondo uma série de queixas sobre a atuação dos comissários, a direção de corrida e a aplicação dos regulamentos desportivos no campeonato mundial 100% elétrico.
A carta, enviada a 11 de março pelos representantes do grupo de pilotos Lucas di Grassi e o atual campeão Oliver Rowland, representa uma intervenção rara e unificada de todo o pelotão. O seu conteúdo revela frustrações antigas que, na perspetiva dos pilotos, vinham a acumular-se nos bastidores há já algum tempo.
Na carta, os pilotos reconhecem progressos em várias áreas operacionais. Afirmam que "têm observado muito esforço e melhorias ano após ano junto das ASNs locais, na sinalização de pista, na segurança, nas condições das pistas, na equidade técnica e nos protocolos gerais".
No entanto, o tom muda rapidamente. Os signatários passam a "expressar formalmente a nossa preocupação partilhada e crescente relativamente ao atual padrão, consistência e coerência processual da atuação dos comissários e da direção de corrida no campeonato".
No centro das críticas estão:
A carta inclui ainda um pedido direto para uma "avaliação interna" da compreensão e fundamentação das regras desportivas por parte do diretor de corrida da FIA para a Fórmula E, Marek Hanaczewski. Acrescenta que "sem capacidade – e humildade – para reconhecer e aprender com os erros, há pouca evidência de melhoria contínua".
Para além das críticas, os pilotos propõem alterações estruturais. Entre os pedidos apresentados estão:
A mensagem é clara: os pilotos querem maior consistência, transparência e conhecimento específico da Fórmula E na arbitragem do campeonato.
O presidente da FIA, Ben Sulayem, tem presença prevista na corrida desta semana em Jarama — uma aparição pouco habitual num evento de Fórmula E — o que confere ainda mais peso ao momento escolhido para o envio da carta.
Num comunicado, um porta-voz da FIA afirmou que o organismo está "em contacto regular com os fabricantes, equipas e pilotos do ABB FIA Formula E World Championship sobre diversos temas" e que está a analisar as questões levantadas. Acrescentou ainda que a FIA continuará a sua "abordagem proativa para desenvolver e investir neste campeonato, assegurando que são mantidos os mais elevados padrões".
A Formula E Operations recusou comentar.
Se a carta surpreendeu a FIA, também apanhou desprevenidos muitos dos próprios empregadores dos pilotos.
Os chefes de equipa terão tomado conhecimento da comunicação apenas depois de esta ter sido enviada. Embora um responsável soubesse que essa possibilidade estava em cima da mesa, a maioria só descobriu a sua existência mais de 24 horas após o envio.
As consequências podem ser significativas. Pelo menos duas equipas estarão a ponderar reter pagamentos de bónus este mês, enquanto outras avaliam a aplicação de possíveis multas. O grupo Formula E Teams and Manufacturers (FETAMA) terá contactado a FIA para distanciar as equipas das ações dos pilotos.
Nenhum dos 10 chefes de equipa quis comentar oficialmente. No entanto, uma figura sénior de uma equipa manifestou simpatia pela FIA e por Hanaczewski.
"Acho que o Marek fez um trabalho competente", afirmou sob anonimato. "Ele trabalha com as equipas e recolhe feedback dos pilotos. Por isso, não tenho a certeza de que [a carta] fosse totalmente justificada."
A união dos 20 pilotos sublinha a profundidade do descontentamento no paddock. Segundo foi apurado, decidiram avançar porque sentiam que não estavam a ser ouvidos internamente há já bastante tempo.
Ao escreverem diretamente ao presidente da FIA, desafiaram de forma explícita a competência profissional de elementos-chave do controlo de corrida e do corpo de comissários no campeonato. Trata-se de um passo de elevado risco, sobretudo tendo em conta as obrigações contratuais que os pilotos mantêm com as suas equipas.
Foram feitas comparações com a famosa greve de Kyalami na Fórmula 1 em 1982, embora uma escalada semelhante pareça improvável. Os contratos modernos são mais detalhados e, para já, não há qualquer indicação de ação coletiva para além da própria carta.
Um desfecho mais provável será a análise das queixas, mas possivelmente com um processo mais lento ou diluído, especialmente nos pontos que exigiriam uma reestruturação profunda e de longo prazo.
O descontentamento não se prende apenas com decisões individuais. Há muito que os pilotos manifestam — muitas vezes em privado — preocupação com o facto de alguns oficiais não terem um entendimento profundo do estilo de corrida único da Fórmula E, especialmente no que diz respeito às estratégias de gestão de energia, que podem contribuir para incidentes em pista.
A maioria dos pilotos nutria grande respeito pelo antigo diretor de corrida Scot Elkins, que liderou a maioria dos E-Prix desde a criação do campeonato, em 2014. Consideravam que compreendia claramente as nuances de pilotar um monolugar de Fórmula E.
Hanaczewski, que começou a trabalhar na FIA em 2017 e sucedeu a Elkins após colaborar com ele, foi proativo em determinadas áreas. Introduziu um novo manual de diretrizes de condução no início da temporada atual. A FIA também implementou um novo painel de comissários fora de competição para o restante da época 2025-26, liderado por Achim Loth, que marca presença em todos os E-Prix e possui vasta experiência internacional no automobilismo.
Entre os conselheiros de pilotos estiveram antigos pilotos como Paul Belmondo, Pedro Lamy, Enrique Bernoldi e Johnny Unser. No entanto, nenhum tinha conduzido um carro de Fórmula E ou competido internacionalmente nos últimos anos, o que gerou preocupação após determinadas decisões.
Um desenvolvimento recente foi a nomeação de Alexander Sims — antigo piloto da BMW Andretti e da Mahindra — para um cargo de conselheiro dos comissários a partir do primeiro E-Prix de Tóquio, em março de 2024. Desde então, marcou presença em várias provas. Ainda assim, a falta de conselheiros com experiência consistente e específica na Fórmula E continua a ser uma objeção central por parte dos pilotos.
É pouco provável que a FIA acolha de bom grado a natureza pública da disputa, mas a posição unificada de todo o grid torna o tema impossível de ignorar.
Resta saber se este episódio se tornará um momento decisivo na governação da Fórmula E ou se acabará por se diluir num processo de revisão interna. O que é certo é que os pilotos traçaram coletivamente uma linha — exigindo padrões mais elevados, maior clareza na tomada de decisões e um modelo de arbitragem que, na sua visão, reflita verdadeiramente as complexidades de competir na Fórmula E.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.
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