CEO da Audi aberto a motores V8 na F1, mas apenas se a sustentabilidade continuar a ser o foco

A próxima revolução regulamentar já está a ser moldada

Embora os regulamentos técnicos de 2026 tenham acabado de entrar em vigor, a Fórmula 1 já está a olhar para além do horizonte. As discussões sobre o próximo ciclo regulamentar do desporto — formalmente agendado para começar em 2031, mas potencialmente antecipado — estão a intensificar-se discretamente à porta fechada.

Tanto o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, como o CEO da F1, Stefano Domenicali, falaram de forma positiva sobre a perspetiva de motores V8 a funcionar com combustíveis sustentáveis, combinados com uma componente elétrica significativamente reduzida. Como o presidente da FIA se comprometeu publicamente a trazer os motores V8 de volta à F1 até 2031, a questão já não é se a ideia tem tração, mas sim se os fabricantes irão segui-la.

Domenicali também argumentou que a F1 deveria reduzir a sua dependência dos fabricantes de equipamento original (OEMs) ao moldar futuros regulamentos, embora reconheça que um amplo apoio dos fabricantes é essencial para a saúde a longo prazo do desporto.

Dollner: "Não temos problemas com motores V8"

Para a Audi, que entrou na Fórmula 1 com um forte mandato orientado para a sustentabilidade, o debate sobre os V8 poderia ter sido desconfortável. Em vez disso, o CEO Gernot Dollner mostrou-se totalmente relaxado em relação ao assunto.

"Sim, porque não haveríamos de aceitar isso? Quero dizer, o Nuvolari tem um V8, por isso não temos problemas com motores V8", disse Dollner, referindo-se ao novo supercarro híbrido que a Audi lançou oficialmente. "Mas é preciso ver isso no contexto geral. Escolher apenas uma questão de um regulamento não responde realmente à questão global de para onde se quer ir com o regulamento. A FIA está a liderar o processo, nós fazemos parte desse processo e estou muito otimista de que o resultado será bom."

Para Dollner, o número de cilindros é quase uma preocupação secundária. O que importa muito mais para a Audi é que o motor permaneça turboalimentado — uma característica que o fabricante de Ingolstadt considera inegociável, dada a sua filosofia de eficiência em primeiro lugar.

"Isso é definitivamente mais importante do que falar sobre o número de cilindros. Isso é cristalino da perspetiva da Audi. Preferimos o turbo devido ao aspeto da eficiência. Isso é mais importante do que o número de cilindros."

A sustentabilidade como pilar inegociável

Para além da questão do turbo, Dollner foi igualmente enfático ao afirmar que o futuro quadro da F1 não pode ser reduzido a um debate sobre especificações técnicas. A visão mais ampla para o desporto deve permanecer ancorada na sustentabilidade.

"Ao falar sobre os regulamentos da Fórmula 1, o aspeto mais importante para a Audi é mantermos a ideia de sermos sustentáveis e termos um regulamento que tenha a eficiência energética como foco, como um pilar principal dos regulamentos da Fórmula 1."

Esta posição reflete-se diretamente na forma como a própria Audi evoluiu. Quando a marca dos quatro anéis se comprometeu com a F1, a indústria automóvel estava imersa num impulso de eletrificação. Desde então, o panorama mudou — e a Audi, tal como a F1, ajustou a sua trajetória em conformidade. O fabricante de Ingolstadt afastou-se de um plano anterior de ser totalmente elétrico até 2032, adotando, em vez disso, uma abordagem mais flexível que abrange motores de combustão, híbridos plug-in e veículos elétricos a bateria.

"Na indústria automóvel, houve um impulso global para a eletrificação. Agora temos um ligeiro recuo, mas, para colocar isso em perspetiva, a longo prazo continuaremos a ver cada vez mais eletrificação no mundo", disse Dollner. "Mas, para as próximas uma ou duas, talvez três décadas, continuaremos a ver motores de combustão em carros de alta performance. Isso é certo. A Fórmula 1, com os combustíveis sustentáveis, está a mostrar que se pode ter um motor de combustão e ser sustentável ao mesmo tempo. Não me surpreende essa discussão."

Esta fluidez regulamentar estende-se também ao horizonte mais imediato. Com a FIA e a Liberty Media a pressionar os fabricantes para chegarem a acordo sobre os regulamentos das unidades de potência de 2027, a posição da Audi sobre a criação de regras a curto e longo prazo terá um peso crescente.

Dollner concluiu com uma mensagem clara de confiança institucional: "Confiamos no processo e acreditamos que o resultado será um regulamento onde a Audi será capaz de cumprir todos os requisitos."

Para um fabricante ainda na sua infância na F1, essa é uma posição notavelmente confiante — e pragmática — de se manter.