Piastri e Norris frustrados com a imprevisibilidade da unidade motriz

Spa expõe os limites do controlo do piloto

O fim de semana de Fórmula 1 em Spa-Francorchamps sublinhou uma frustração crescente com as unidades motrizes de 2026: os pilotos podem perder tempo na qualificação devido ao comportamento da gestão de energia que não conseguem controlar totalmente.

Spa é um local especialmente exigente para o sistema. As suas longas retas e curvas rápidas oferecem poucas oportunidades para recuperar energia, deixando os pilotos dependentes do motor de combustão interna durante o segundo setor. Essa potência é de cerca de 540 cavalos, abaixo dos aproximadamente 620 cavalos produzidos pelos motores Mecachrome na Fórmula 2.

O resultado é um circuito onde pequenas alterações na implementação de energia podem ter um efeito significativo ao longo da volta. O diretor de equipa da McLaren, Andrea Stella, explicou na noite de sábado que as novas unidades motrizes incluem elementos de autoaprendizagem. Elas podem aprender de volta para volta, e até durante uma volta, a antecipar os requisitos de gestão de energia.

Stella também sublinhou que o sistema é altamente sensível. Pequenas variações na entrada do piloto podem criar uma diferença importante mais à frente na volta, enquanto alterações na aderência e na direção do vento podem produzir um efeito semelhante sem estarem sob o controlo do piloto.

Isso pareceu afetar Oscar Piastri na qualificação. Apesar de ambas as unidades motrizes da McLaren estarem com configurações idênticas, ele perdeu um tempo substancial para o seu colega de equipa, Lando Norris. Stella sugeriu que George Russell tinha encontrado um problema comparável, tendo sido incapaz de explicar o tempo que perdeu para Kimi Antonelli nas retas. O contexto mais amplo das exigências das unidades motrizes em Spa também foi abordado na análise recente sobre a vantagem da Mercedes em reta.

“Demasiadas coisas estão fora do nosso controlo”

Piastri deixou clara a sua frustração quando questionado sobre como se sentia ao ser apanhado de surpresa pela sua própria unidade motriz.

“É uma porcaria. Não consigo dizer de outra forma...”

O australiano afirmou que o problema não era exclusivo dele ou da McLaren. Ele argumentou que as grelhas de qualificação não deveriam ser decididas por computadores a “comportar-se ou a comportar-se mal”, particularmente quando um piloto pode sentir-se ao mesmo nível que um colega de equipa nas curvas, mas terminar dois décimos atrás no final da volta.

Norris partilhou essa preocupação. Embora tenha beneficiado em Spa, disse que os problemas com a unidade motriz o afetaram ao longo da época e que este foi o primeiro fim de semana em que se sentiu competitivo nas retas.

“Existem certas coisas sob o nosso controlo e muitas coisas, demasiadas coisas, que estão fora do nosso controlo”, disse Norris, acrescentando que a qualificação pode tornar-se uma questão de esperar que a unidade motriz funcione como esperado.

Sem solução imediata à vista

Piastri não espera que a mudança planeada no equilíbrio entre a combustão e a potência elétrica resolva estes problemas específicos. Ele disse que a questão está enraizada na calibração e na forma como os motores aprendem, embora espere que o desempenho melhore à medida que os fabricantes compreendam melhor os sistemas.

Por agora, Spa agudizou uma questão difícil para a era de 2026: quanto de uma volta de qualificação deve ser decidido pelo piloto e quanto por uma unidade motriz imprevisível?