Cofundador da Formula E, Alberto Longo, alerta: "A Formula 1 está a cometer um grande erro"

A Formula 1 está num ponto de viragem. Com a introdução dos revolucionários regulamentos de 2026, a modalidade alterou profundamente o seu ADN técnico — e nem todos acreditam que tenha sido a decisão certa. O cofundador da Formula E, Alberto Longo, criticou publicamente a direção regulamentar da F1, sugerindo que, ao adotar unidades de potência híbridas com componentes elétricos responsáveis por até 50% da potência total, a principal categoria do automobilismo está a diluir a sua identidade e a aproximar-se perigosamente da filosofia operacional da Formula E.

A crítica ganha peso vindo de uma fonte inesperada. Longo, em declarações ao Motorsport.com, defendeu que a F1 deveria "manter-se fiel ao que é, aos seus princípios", em vez de adotar gradualmente as estratégias de gestão de energia que definem a Formula E desde a sua criação. A mensagem foi clara: a F1 está a cometer um erro estratégico ao tentar imitar a abordagem da Formula E.

Quando os pilotos sentem a mudança

As semelhanças crescentes entre os dois campeonatos não passaram despercebidas a quem está ao volante. O piloto da Red Bull, Max Verstappen, descreveu de forma célebre a nova geração de carros de F1 como "Formula E com esteroides" durante os testes de pré-temporada — uma comparação que evidenciou a divergência filosófica entre a tradicional ênfase da F1 na velocidade pura e a sua nova dependência de sofisticados sistemas de gestão de energia.

Esta observação tocou no cerne do debate. Pilotos como Verstappen relataram ficar sem energia elétrica nas retas, uma preocupação raramente ouvida na F1 antes de 2026. Em contraste evidente, os pilotos de Formula E conseguem manter o seu Attack Mode de oito minutos (350 kW) sem sacrificar desempenho, demonstrando a maturidade da arquitetura energética da FE face à aplicação híbrida ainda recente da F1.

Duas competições, duas filosofias

Segundo Longo, a questão fundamental é que a F1 e a Formula E servem propósitos completamente distintos. A Formula E foi concebida de raiz como uma plataforma de inovação elétrica e sustentabilidade, com circuitos urbanos apertados no coração das cidades, pensados para destacar precisão e eficiência. Já a F1 foi historicamente definida por velocidade máxima, complexidade aerodinâmica e entrega de potência sem restrições — o espetáculo mais extremo do desporto motorizado.

Ao adotar regulamentos híbridos, argumenta Longo, a F1 esbateu essa distinção. A categoria passa agora a exigir o nível de sofisticação técnica que os engenheiros da Formula E vêm a aperfeiçoar há mais de uma década, criando um híbrido algo desconfortável (com o devido trocadilho) que compromete a identidade da F1 sem oferecer a clareza de propósito da Formula E.

A transferência de talento e tecnologia

Talvez ainda mais relevante, Longo reconheceu uma consequência inevitável: as equipas de F1 irão recorrer cada vez mais ao talento da Formula E à medida que os regulamentos híbridos evoluem. Engenheiros, pilotos e técnicos com experiência em propulsão elétrica tornam-se ativos cada vez mais valiosos na Formula 1 — uma realidade que apenas reforça a dependência da F1 do conhecimento acumulado na FE.

Longo manteve um tom diplomático, sublinhando que continua a ser "um grande fã da Formula 1", mas a sua mensagem subjacente foi inequívoca: o campeonato escolheu um caminho que prejudica o seu espetáculo. Enquanto a Formula E se prepara para lançar os seus mais potentes carros Gen4 em 2026-27, permanece a dúvida — terão os reguladores da F1 cometido um erro crítico ao seguir uma estrada que a Formula E já domina?