Dificuldades da Mercedes nas largadas em 2026: dados de Suzuka sugerem que nem tudo é negativo

A Mercedes pode ter dominado a fase inicial da temporada de 2026, mas uma fraqueza continua a acompanhar o seu desempenho autoritário: as largadas.

Apesar de ter garantido a primeira fila nas três corridas iniciais e vencido todos os Grandes Prémios até agora, a equipa de Brackley tem repetidamente falhado em converter a supremacia na qualificação em controlo imediato da corrida na Curva 1. No entanto, dados internos de Suzuka indicam que a situação pode ser mais complexa do que parece.

Um padrão a emergir na largada

No Grande Prémio do Japão, Kimi Antonelli partiu da pole position, mas caiu para sexto na primeira curva após uma má arrancada. O companheiro de equipa George Russell também perdeu posições, descendo de P2 e ficando atrás dos McLaren e dos Ferrari.

Foi um cenário já familiar. Embora a Mercedes tenha assegurado as duas primeiras posições da grelha nas três corridas disputadas até agora, nenhum dos seus carros liderou à entrada da primeira curva em qualquer uma delas.

O turbo mais compacto da Ferrari deu-lhes uma vantagem clara na arrancada, permitindo aos seus pilotos ganhar o impulso crucial nos primeiros metros. O contraste tem sido evidente, especialmente na fase inicial de aceleração, onde a posição em pista muitas vezes fica decidida.

Suzuka acabou por terminar com vitória de Antonelli — beneficiando do acidente de Ollie Bearman e do consequente safety car — sublinhando que a Mercedes tem ritmo e capacidade de corrida para recuperar posições perdidas. Ainda assim, ceder lugares de forma consistente na largada é uma vulnerabilidade que não pode ser ignorada.

Os dados contam outra história

Embora à primeira vista pareça existir uma fraqueza estrutural, os números internos da Mercedes desenham um cenário mais encorajador.

Nos testes de pré-temporada, a equipa registou a média de largadas mais rápida, mesmo face às arrancadas impressionantes da Ferrari. Segundo uma reportagem do The Race, a má saída de Antonelli no Japão foi descrita como estando “relacionada com circunstâncias específicas”.

Mais significativo ainda, a análise de GPS indica que a unidade motriz da Mercedes é capaz de igualar Ferrari e McLaren na arrancada. A implicação é clara: o problema poderá estar menos no hardware técnico e mais na execução do procedimento de largada.

Essa distinção é importante. Se o potencial máximo já existe, o que é necessário é aperfeiçoamento — não uma reinvenção.

Um “grande problema” à vista de todos

Toto Wolff sabe que as largadas se tornaram um tema recorrente, e o antigo piloto de F1 Jolyon Palmer foi particularmente direto na sua análise.

Ao rever a largada do Grande Prémio do Japão no canal oficial da F1 no YouTube, Palmer destacou que os pilotos da Mercedes foram os únicos entre os oito primeiros a perder posições relativamente ao lugar de onde partiram.

“Se olharmos para este ponto, há uma dinâmica interessante, porque todos os carros entre os oito primeiros mantêm a posição em que se qualificaram, exceto os dois Mercedes,” explicou Palmer.

E continuou: “De forma geral, a Mercedes tem um grande problema nas largadas, enquanto os outros são bastante consistentes. Tens unidades motrizes Mercedes nos dois McLaren, que estão ambos a ganhar posições, e a largada do Piastri foi fulminante.”

“Também tens unidade motriz Mercedes no Alpine do Gasly e motores Mercedes no fundo do pelotão com a Williams. E ambos os pilotos conseguem arrancar consistentemente bem.”

“Portanto, não é apenas a unidade motriz Ferrari que é um foguete. Sim, eles são muito bons e muito consistentes nas largadas, mas este é um problema específico da Mercedes neste momento.”

A análise de Palmer reforça a ideia central: a limitação não parece estar na unidade motriz em si. Outros carros equipados com motores Mercedes estão a arrancar de forma eficaz e a ganhar posições.

Uma falha corrigível num conjunto dominante

Há pouca dúvida de que a Mercedes apresenta atualmente o pacote mais forte do pelotão. Três poles, três primeiras filas monopolizadas e três vitórias deixam isso claro.

Mas numa temporada em que as margens são decisivas, perder repetidamente posição na largada introduz riscos desnecessários. Suzuka mostrou que a recuperação é possível. Os dados sugerem que as ferramentas já estão disponíveis.

Se a execução conseguir alinhar-se com o potencial, o domínio inicial da Mercedes poderá tornar-se ainda mais enfático — e os seus rivais perderão uma das poucas janelas de oportunidade de que dispõem neste momento.