Domenicali defende “1.000%” o retorno dos motores V8 à Fórmula 1

O CEO da Fórmula 1, Stefano Domenicali, manifestou o seu total apoio a um potencial regresso aos motores V8, alinhando-se com o esforço do presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, para remodelar o panorama das unidades motrizes do desporto para o próximo ciclo regulamentar.

Uma visão partilhada no topo

Ben Sulayem disse recentemente a alguns meios de comunicação, incluindo a RacingNews365, que está ansioso por ver os motores V8 reintroduzidos assim que a era atual chegar ao fim. A sua proposta manteria a utilização de combustíveis sustentáveis, ao mesmo tempo que traria de volta motores mais ruidosos, mecanicamente mais simples e potencialmente mais baratos de produzir — uma combinação que ressoou fortemente em todo o paddock.

Domenicali deixou agora claro que está firmemente no mesmo campo.

"1.000%, sempre o disse", afirmou Domenicali ao L'Équipe. "Apoio totalmente a visão do presidente da FIA. Com combustível sustentável, carros mais leves e motores V8, redescobrimos a essência pura do automobilismo. É isso que sempre adorei."

O sentimento tem um peso significativo. Com o responsável comercial do desporto e o presidente do organismo regulador publicamente alinhados, a conversa em torno de um renascimento dos V8 passou de especulação marginal a um ponto sério de discussão institucional.

Chefes de equipa já a bordo

Domenicali não está sozinho no paddock. Vários chefes de equipa já indicaram que estariam abertos a um regresso aos V8 — uma configuração utilizada pela última vez na Fórmula 1 em 2013, antes da era turbo-híbrida transformar a identidade técnica do desporto.

O apelo é compreensível. A era V8 é recordada com carinho pela sua banda sonora crua e de altas rotações e pelo espetáculo visceral que proporcionou. Para muitos dentro do desporto, essas qualidades permanecem centrais para o que torna a Fórmula 1 cativante.

Defender os regulamentos de 2026

No entanto, o debate não está isento de complicações. Alguns pilotos têm sido críticos em relação aos regulamentos de 2026, argumentando que o papel acrescido da bateria está a gerar corridas artificiais e a diminuir o valor colocado na habilidade de condução roda a roda. Essas preocupações encontraram uma ilustração no mundo real, com problemas de fiabilidade e dirigibilidade da unidade motriz a causarem dores de cabeça a várias equipas — como se viu com as dificuldades contínuas da unidade motriz da Audi que prejudicaram Gabriel Bortoleto em Montreal.

Domenicali, contudo, rebateu as críticas, insistindo que o quadro de 2026 não foi imposto arbitrariamente, mas sim que surgiu de uma necessidade coletiva de manter os fabricantes envolvidos no desporto.

"Algumas pessoas — acrescentaria, muito poucas pessoas — estão a queixar-se das regras", disse ele. "Estou simplesmente a constatar um facto. Não nos podemos esquecer que estas mudanças eram necessárias; caso contrário, os fabricantes já não teriam fornecido motores às equipas. Esse era o desejo deles. Isso é um facto. E como não queríamos tornar-nos totalmente elétricos, encontrou-se um compromisso para atrair novos fabricantes."

É uma defesa baseada no pragmatismo. Os regulamentos de 2026 foram, na perspetiva de Domenicali, o preço a pagar para manter a grelha abastecida e o ecossistema de fabricantes intacto. Mas o seu entusiasmo pela conversa sobre o V8 sugere que, uma vez cumpridas essas obrigações, ele vê um tipo diferente de Fórmula 1 no horizonte — mais próximo das raízes viscerais do desporto.