F1 considera encurtar distâncias de corrida para acomodar a divisão de motor 60-40

Um padrão de décadas sob ameaça

A Fórmula 1 poderá encurtar alguns Grandes Prémios no próximo ano, pela primeira vez em décadas, à medida que o desporto avalia as consequências de uma proposta de revisão das regras de distribuição de potência dos motores.

Todas as corridas do calendário atual têm uma distância mínima de 305 quilómetros — com o Mónaco como única exceção, com 260 km, devido ao seu traçado urbano único. Esse padrão permaneceu praticamente inalterado durante anos. No entanto, uma proposta para alterar o equilíbrio de potência entre os motores de combustão e as unidades elétricas poderá forçar uma reflexão.

A F1 está a considerar afastar-se da atual divisão 50-50 entre a combustão interna e a potência elétrica, reequilibrando o rácio para aproximadamente 60-40 a favor do motor de combustão. Embora Toto Wolff e vários chefes de equipa tenham manifestado o seu apoio à proposta 60-40, a mudança traz uma implicação prática significativa: um maior consumo de combustível.

O problema do chassis

Uma unidade de potência mais dependente da combustão significa que os carros consumirão mais combustível, particularmente nos circuitos mais exigentes. Isso, por sua vez, exige depósitos de combustível maiores — apresentando uma dor de cabeça direta para as equipas que planeiam manter o seu chassis atual na próxima temporada, em vez de construir um carro novo.

Para evitar redesenhos dispendiosos do chassis, está a ser discutido um compromisso: encurtar as corridas que consomem mais combustível em uma ou duas voltas, e limitar as voltas de formação antes da corrida a apenas uma.

O chefe da equipa Racing Bulls, Alan Permane, confirmou que a direção a seguir já está a ganhar forma ao nível dos chefes de equipa. "Penso que é algo muito direto", disse ele. "Do lado do chassis, já falámos e chegámos a um acordo, certamente ao nível dos chefes de equipa, de que se alguém quisesse manter o seu chassis e este não fosse suficientemente grande para fazer a corrida de 310 km, analisaríamos corridas seletivas e — claro, apenas onde fosse absolutamente necessário — encurtá-las-íamos talvez em uma ou duas voltas, limitando as voltas até à grelha a uma. Portanto, claro, maximizando qualquer potencial duração da corrida, mas isso já está em vigor e pronto a avançar."

Um facilitador, não um compromisso

Para o chefe da equipa McLaren, Andrea Stella, a potencial redução nas distâncias das corridas não é uma concessão — é uma ferramenta necessária para tornar a proposta mais ampla do motor viável. Ele descreveu tais ajustes como "facilitadores que fazem parte desta proposta e que a tornam exequível."

Stella foi inequívoco no seu apoio ao reequilíbrio do motor, enquadrando-o como uma questão de interesse coletivo para o desporto. Carlos Sainz também apelou à FIA para que avance decisivamente com a divisão 60-40, argumentando que o desporto não deveria ter outra escolha senão adotá-la.

"É uma proposta, a 60-40, que é para o bem do desporto", disse Stella. "Penso que existe um interesse geral que prevalece sobre o interesse particular, e esta é uma oportunidade importante para a comunidade da F1 garantir que o desporto esteja numa posição forte. Por isso, esperamos que este processo seja bem-sucedido."

Com o consenso dos chefes de equipa aparentemente a crescer e soluções práticas já delineadas, a maquinaria para a mudança parece estar em movimento — mesmo que isso signifique cortar uma ou duas voltas das corridas que os fãs há muito consideram garantidas.