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O regresso da Ferrari após a pausa de verão da Fórmula 1, em Zandvoort, marcou o início de uma nova fase de desenvolvimento para o SF-26. A equipa introduziu um fundo e um difusor revistos nos Países Baixos, mas o pacote representou apenas uma parte da atualização originalmente prevista para essa fase da temporada.
A Ferrari optou por dividir o programa, antecipando as soluções que tinham atingido maturidade suficiente, enquanto reservou mais tempo para desenvolver a secção lateral da extremidade do fundo. A especificação de Zandvoort focou-se, portanto, principalmente nas abas dianteiras do fundo e no difusor. Espera-se que a extremidade lateral revista chegue mais tarde na temporada, numa janela que vai de Baku, no final de setembro, até Austin, um mês depois, embora a corrida exata ainda não tenha sido decidida.
Estima-se que o pacote do GP dos Países Baixos ofereça ganhos potenciais de cerca de 0,15 segundos por volta. Trata-se de um refinamento, e não de uma transformação, que dá continuidade à evolução do fundo introduzida em Barcelona, em meados de junho. A Ferrari venceu dois dos três grandes prémios seguintes, mas os resultados têm sido mais difíceis desde a vitória em Silverstone. Com Lewis Hamilton ainda a alimentar esperanças no título, Monza surge como uma oportunidade para o campeonato e uma prioridade na corrida em casa.
As longas secções de aceleração a fundo de Monza colocam uma ênfase particular na potência, na gestão de energia e na eficiência aerodinâmica. O desafio não é simplesmente reduzir a carga aerodinâmica, mas sim manter o máximo possível para um determinado nível de arrasto.
A aerodinâmica ativa e o uso extensivo do modo de reta podem tornar o compromisso menos severo do que em temporadas anteriores. Consequentemente, a solução da Ferrari é mais abrangente do que um pacote convencional de asa de baixa carga. As abas de suporte utilizadas com a configuração de maior carga, introduzida na Hungria e mantida em Zandvoort, serão removidas, mas não se espera que a Ferrari utilize uma asa traseira totalmente específica para Monza. Em vez disso, serão revistos elementos em toda a carroçaria e nas asas, não se prevendo qualquer alteração significativa na asa dianteira.
Uma adaptação do fundo específica para Monza também visará a redução do arrasto. A Ferrari deverá regressar ao elemento vertical único do fundo, utilizado anteriormente na Áustria e na Grã-Bretanha, em vez da disposição de três elementos utilizada mais recentemente. O fundo mais recente de Zandvoort continua a ser a base de desenvolvimento, mas os seus componentes ainda podem ser adaptados para se adequarem ao circuito.
A Ferrari também avaliou a remoção da FTM, a pequena asa situada à frente da saída de escape. No entanto, a equipa optou por mantê-la, escolhendo procurar a redução de arrasto noutras áreas do SF-26.
A Ferrari tem uma nova especificação de motor de combustão interna pronta através da sua segunda oportunidade ADUO. O passo parcial é mais restrito do que o trabalho de desenvolvimento mais amplo da empresa para 2027, mas já está pronto para competir. Como descrito na estratégia de timing da Ferrari para o ADUO, Monza é um ponto de introdução lógico.
A Ferrari está a considerar alinhar o ADUO 2 com o quarto motor de combustão interna (ICE) e o quarto turbocompressor para Hamilton e Charles Leclerc, que já utilizaram três cada um até ao momento. Nenhuma decisão final foi tomada, mas Monza oferece uma oportunidade clara para combinar uma nova alocação de unidades de potência com a mais recente especificação de motor. Como a Ferrari estreia a atualização de motor ADUO em Monza, a equipa espera dar um passo importante na luta pelo título.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.