Por que a Ferrari removeu as mini-asas do halo no GP da China?

A Ferrari retirou discretamente as suas novas aletas montadas no halo durante o fim de semana do Grande Prémio da China de 2026, na sequência de conversas com a FIA, optando pela cautela em vez do confronto, apesar de já ter utilizado as peças em pista.

Embora as chamativas adições tenham passado nas verificações técnicas e sido usadas durante a corrida sprint em Xangai, foram removidas antes da qualificação principal de sábado — uma decisão que acabou por excluí-las do grande prémio devido às regras de parque fechado.

Conversas com a FIA motivam recuo estratégico

Embora não tenha havido qualquer comunicado oficial a explicar o seu desaparecimento, sabe-se que as conversas entre a Ferrari e a FIA levantaram dúvidas sobre a interpretação que a equipa fazia do regulamento.

Uma fonte sénior da Ferrari indicou que as aletas eram consideradas "no limite" dentro das regras. Perante o risco potencial de complicações após a corrida — seja por uma posição firme da FIA ou por um protesto de uma equipa rival — a Ferrari concluiu que o ganho marginal de desempenho não compensava a distração ou o risco.

O ganho aerodinâmico estimado era de apenas alguns centésimos de segundo. Nesse contexto, prevaleceu a prudência.

Espera-se que as conversas prossigam para obter uma clarificação definitiva sobre a legalidade antes de a Ferrari decidir se irá reintroduzir as aletas numa futura prova.

Atualizações chamativas em Xangai

A Ferrari chegou à China com duas evoluções aerodinâmicas de destaque que atraíram grande atenção no paddock.

Conceito de asa traseira "flip-flop"

Na traseira, a Ferrari testou pela primeira vez num fim de semana de corrida o seu inovador conceito de asa traseira invertida "flip-flop". Tanto Lewis Hamilton como Charles Leclerc utilizaram a configuração durante os treinos livres.

O design permite que o elemento superior da asa traseira rode completamente 180 graus quando o modo de reta é ativado. Esta configuração aumenta a redução de arrasto e pode até gerar algum nível de sustentação, ajudando potencialmente a reduzir a resistência ao rolamento dos pneus.

No entanto, a Ferrari optou por não utilizar a nova asa traseira na corrida após os treinos, considerando que era necessário um melhor entendimento antes de a introduzir em sessões competitivas.

Mini-asas do halo

Na dianteira do monolugar, a Ferrari instalou duas pequenas aletas em cada lado do suporte central do halo. Na sua submissão oficial à FIA, a equipa descreveu a adição como uma "atualização menor", afirmando: "Não é específica para este evento, apenas devolve um pequeno ganho de carga aerodinâmica."

As aletas pareciam concebidas para canalizar melhor o fluxo de ar em torno da área do cockpit, melhorando as estruturas de escoamento a jusante e contribuindo para a eficiência aerodinâmica global.

A Ferrari ficou suficientemente satisfeita com o seu desempenho para as manter na corrida sprint. No entanto, a sua remoção entre a sprint e a qualificação principal garantiu que não estariam presentes no grande prémio de domingo.

O que despertou o interesse da FIA?

Ambos os monolugares da Ferrari tinham passado nas verificações técnicas após a sprint, o que torna as preocupações subsequentes menos evidentes.

Não é claro o que motivou o renovado escrutínio da FIA antes da qualificação, embora seja possível que uma equipa rival tenha solicitado esclarecimentos ao organismo regulador e apresentado uma interpretação alternativa das regras.

As equipas de Fórmula 1 estão sujeitas a restrições rigorosas quanto à colocação de carroçaria, sendo exigido que os componentes se situem dentro de volumes de legalidade definidos. Embora o regulamento técnico permita carenagens adicionais no halo — tipicamente ao longo da sua aresta superior — estas devem cumprir critérios dimensionais rigorosos.

O Artigo C13.3 do regulamento permite que uma carenagem seja fixada à Estrutura Secundária de Proteção, desde que esteja contida dentro da caixa RV-Halo, apresente um raio convexo inferior a 2 mm e se ligue à carroçaria dianteira com um raio de concordância não superior a 10 mm.

Existe ainda a consideração regulamentar mais ampla de que a aprovação de tais soluções poderia incentivar interpretações mais agressivas por parte das equipas rivais na mesma área.

Não é a primeira controvérsia relacionada com o halo

A Ferrari já tinha anteriormente testado os limites do design aerodinâmico associado ao halo. No Grande Prémio de Espanha de 2018, a equipa utilizou a redação do regulamento para montar espelhos e aletas na estrutura do halo. Esse conceito acabou por ser proibido após Barcelona, com a FIA a concluir que a solução de fixação visava gerar desempenho aerodinâmico adicional.

Asa traseira deverá regressar no Japão

Enquanto as mini-asas do halo permanecem num limbo regulamentar, a asa traseira "flip-flop" da Ferrari deverá reaparecer no Grande Prémio do Japão.

O chefe de equipa Fred Vasseur indicou que é necessária mais quilometragem antes de a equipa assumir o compromisso de competir com o conceito.

"Se quisermos acumular quilómetros com as peças, temos de o fazer no FP1," afirmou. "Mas provavelmente voltaremos a fazê-lo na próxima semana [no Japão]. [Se] a fiabilidade estiver OK e a quilometragem for suficiente, então iremos introduzi-la no fim de semana."

Por agora, o fim de semana da Ferrari em Xangai serve de lembrete de que, na Fórmula 1, até o mais pequeno detalhe aerodinâmico pode desencadear ondas regulamentares significativas — e que, por vezes, a contenção estratégica é a decisão mais sensata.