Os itens de teste secretos que a Ferrari experimentou no GP da Áustria

A Ferrari chegou ao Grande Prémio da Áustria com um programa de desenvolvimento focado, mas invulgar, à medida que a Scuderia continua a fase de refinamento iniciada com a sua grande revisão aerodinâmica em Barcelona.

A equipa declarou quatro componentes atualizados para Spielberg, mas apenas um permanecerá no carro para as sessões competitivas. A asa dianteira revista é a única atualização com especificação de corrida, enquanto o fundo do carro modificado, os novos suportes dos espelhos e a cauda RV alterada estão a ser utilizados estritamente como ferramentas de correlação durante os treinos livres.

A asa dianteira é a única atualização de corrida

A principal alteração é uma placa terminal da asa dianteira atualizada, uma evolução da geometria que a Ferrari introduziu na ronda anterior. A equipa refinou o arranjo do diveplane e da aba do footplate, desenvolvendo a direção aerodinâmica estabelecida com a especificação de Barcelona.

O objetivo declarado da Ferrari é estabilizar as estruturas de fluxo geradas na parte dianteira do carro, aumentar a carga local e garantir que a asa continue a alimentar o fundo e o undercut do sidepod com um fluxo de ar consistente. Em termos práticos, este é o único componente em Spielberg destinado a influenciar diretamente o desempenho na qualificação e na corrida.

A ênfase na consistência aerodinâmica surge durante um fim de semana exigente no GP da Áustria para a equipa, com Charles Leclerc a avisar já que a Ferrari enfrenta um cenário competitivo difícil em Spielberg. Esse contexto mais amplo foi sublinhado na nossa reportagem sobre as preocupações de Leclerc no GP da Áustria, onde tanto a velocidade em reta como o desempenho em curva foram destacados como problemas fundamentais.

Testes no fundo e espelhos visam a validação

As outras atualizações fazem parte de um exercício mais amplo de recolha de dados. O fundo modificado da Ferrari inclui elementos dianteiros otimizados e um único membro vertical simplificado, permitindo aos engenheiros comparar o comportamento em pista com as previsões do túnel de vento e CFD.

O suporte do espelho revisto segue a mesma lógica. Mais curto e ligado de forma diferente ao sidepod, foi utilizado para avaliar como pequenas alterações estruturais afetam o fluxo de ar em torno da zona superior do sidepod e do cockpit. Nem o fundo nem o suporte do espelho estão planeados para utilização para além dos treinos livres.

Ferrari testa sem o elemento da cauda RV, que será banido no futuro

O item experimental mais significativo é a cauda RV modificada e o conjunto do tubo de escape. A Ferrari utilizou uma configuração sem o elemento central da cauda RV, com Dino Beganovic a avaliá-lo no TL1 enquanto conduzia o carro de Charles Leclerc.

Esse teste tem uma relevância particular porque a pequena asa adicional acima do tubo de escape, descrita como uma solução inovadora da Ferrari que adiciona carga local e melhora a alimentação da asa traseira, será banida a partir de 2027. Correr sem ela dá à Ferrari uma oportunidade controlada de avaliar as consequências aerodinâmicas e relacionadas com o motor da sua remoção.

Embora a aleta ofereça um benefício aerodinâmico mensurável, acredita-se que reduza a contrapressão e possa potencialmente custar desempenho ao motor. A sobreposição revista da Ferrari entre a saída do tubo de escape e o seu suporte foi, portanto, concebida para extrair mais carga local dentro dos regulamentos, ao mesmo tempo que informa futuros layouts.