FIA manterá procedimento de pré-partida de 5 segundos na F1 para 2027

FIA não vê motivos para remover o aviso de cinco segundos na grelha

Espera-se que o procedimento de pré-partida da Fórmula 1 se mantenha em vigor para a temporada de 2027, apesar de a FIA considerar que as principais preocupações de segurança em torno dos arranques lentos já foram resolvidas.

O diretor de monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, afirmou que o aviso de cinco segundos, introduzido após os testes de inverno no Bahrein terem exposto dificuldades para várias equipas, tornou-se uma parte estabelecida da sequência de partida. O procedimento utiliza um aviso e luzes azuis intermitentes na grelha assim que todos os carros se alinham após a volta de formação.

“Penso que os cinco segundos são agora um processo estabelecido, não vejo por que razão mudaria neste ciclo regulamentar”, disse Tombazis a um grupo restrito de meios de comunicação.

A medida surgiu de um debate político no paddock. Várias equipas queriam tempo adicional durante o procedimento de partida para fazer subir a rotação dos seus turbocompressores. A Ferrari opôs-se a um atraso maior porque o seu turbo mais pequeno proporcionava à Scuderia uma vantagem no arranque. O chefe de equipa da Ferrari, Frederic Vasseur, deixou claro após o compromisso que cinco segundos era o máximo que estava disposto a aceitar, declarando que “já chega”.

Tombazis sublinhou que o procedimento de pré-partida não é principalmente uma medida de segurança. Em vez disso, permite que os carros que chegam à grelha em momentos diferentes sejam preparados adequadamente antes do início. Os sistemas elétricos concebidos para proteger contra arranques perigosamente lentos são uma questão à parte.

FIA adiciona proteção contra arranques lentos

A necessidade dessa proteção foi sublinhada na prova de abertura da temporada em Melbourne. Liam Lawson deixou o seu lugar na grelha extremamente devagar, forçando Franco Colapinto a realizar uma manobra evasiva para o evitar.

Segundo Tombazis, a FIA trabalhou desde então num sistema de recuperação de emergência. O sistema resultante de deteção de arranque de baixa potência identifica quando um carro acelera invulgarmente devagar após o piloto soltar a embraiagem. Pode então acionar automaticamente a implementação do MGU-K para fornecer um nível mínimo de aceleração.

“A parte elétrica é mais um tópico de segurança”, disse Tombazis, explicando que o sistema se destina a evitar que os carros parem e a reduzir o risco de outro incidente perigoso.

A FIA já deixou claro anteriormente que esta intervenção não pode criar um ganho de desempenho. Pode transformar um arranque desastroso num arranque mau, mas não pode transformar um arranque mau num arranque competitivo.

A abordagem reflete a posição mais ampla da FIA sobre medidas de segurança: tal como na sua recente revisão do conceito da asa ‘Macarena’ da Fórmula 1, a prioridade é abordar o risco sem remover um procedimento que já se tornou parte do quadro competitivo.