FIA quer tornar carros de F1 mais 80 kg leves até 2031

FIA vê progressos nas regras de chassis de 2026

As regras da Fórmula 1 para 2026 foram concebidas em torno do “conceito de carro ágil” da FIA, mas as alterações ao chassis ficaram em grande parte ofuscadas pelo debate sobre as unidades motrizes e a gestão de energia. Ainda assim, Nikolas Tombazis, diretor de monolugares da FIA, acredita que os novos carros representam um progresso significativo.

Os carros têm uma distância entre eixos 20 centímetros mais curta do que na época passada e são 10 centímetros mais estreitos. O peso mínimo também baixou para 768 kg, uma redução de 32 kg. Em conjunto com uma carga aerodinâmica consideravelmente inferior, estas alterações deram origem a carros que exigem mais trabalho dos pilotos e parecem menos presos à trajetória ideal.

Tombazis considera que o principal ganho ao nível do chassis é a capacidade de os carros seguirem-se mais de perto. “Penso que sim, embora nunca devamos assumir que o trabalho está concluído. Mas acho que os carros seguem-se mais de perto”, disse aos jornalistas.

Os comentários surgem numa altura em que a FIA continua a responder às críticas relacionadas com a ampla reformulação de 2026. A explicação da organização sobre os limites de governação que estiveram na origem desse debate pode ser consultada na sua análise aos problemas das regras de 2026.

O ar sujo continua a ser um teste decisivo

Segundo a FIA, o efeito do ar sujo foi reduzido para um nível comparável ao do primeiro ano do anterior regulamento. Tombazis acredita também que as regras estão mais protegidas contra soluções aerodinâmicas que possam comprometer o seu objetivo.

O responsável destacou as lições aprendidas com a geração anterior, quando as placas laterais das asas dianteiras, as extremidades do fundo e os componentes aerodinâmicos em torno das rodas dianteiras pioraram significativamente as características da turbulência. “Com as várias soluções aerodinâmicas que foram utilizadas, ainda não encontrámos nada que tenha quebrado o conceito”, afirmou Tombazis.

Isso não significa que os carros de 2026 sejam fáceis de conduzir. Tombazis considera positivas as dificuldades que ainda apresentam, defendendo que os monolugares de Fórmula 1 devem continuar a testar os melhores pilotos do mundo, em vez de se tornarem acessíveis a qualquer pessoa. Ao mesmo tempo, as maiores alturas ao solo tornaram os carros menos exigentes fisicamente do que os monolugares de efeito de solo extremamente baixos e rígidos da época passada.

FIA aponta a uma redução maior para 2031

Tombazis está satisfeito com o atual conjunto de regras para o chassis, mas não o considera o destino final. As próximas grandes alterações regulamentares estão previstas para 2031 — ou potencialmente para 2030, caso exista apoio suficiente — e a FIA quer reduzir novamente de forma substancial o tamanho e o peso dos carros.

“Gostaria que fôssemos mais 80 quilos mais leves e talvez também um pouco mais curtos e mais pequenos no futuro”, afirmou Tombazis. Para já, considera uma conquista significativa a inversão da longa tendência da Fórmula 1 para carros cada vez mais pesados: “Acho que esta é a primeira vez que os carros de Fórmula 1 ficam mais leves desde, provavelmente, o ano 2000.”