FIA diz que críticas dos pilotos às regras de 2026 eram esperadas

FIA diz que as críticas de 2026 não foram surpresa

A primeira época de Fórmula 1 sob o regulamento técnico de 2026 chegou a meio, dando à FIA a oportunidade de avaliar um conjunto de regras marcado por uma aposta muito maior na potência elétrica.

Embora a Fórmula 1 diga que o feedback dos fãs tem sido sobretudo positivo através de iniciativas como o programa Formula 1 Fan Voice, os pilotos têm sido bastante mais críticos. Max Verstappen descreveu o regulamento das unidades motrizes como “Fórmula E com esteroides” durante os testes de inverno no Bahrein, enquanto Oscar Piastri questionou mais tarde o papel dos “elementos de aprendizagem automática” e sugeriu que as grelhas de qualificação poderiam depender de “os computadores comportarem-se bem ou mal”.

Questionado sobre se as críticas tinham ultrapassado as expectativas da FIA, o diretor de monolugares Nikolas Tombazis rejeitou essa ideia.

“Acho que os pilotos são, por definição, clientes bastante exigentes”, afirmou Tombazis. “Não esperávamos que adoçassem as críticas ou que não dissessem o que pensam.”

Acrescentou que as queixas relacionadas com a gestão de energia, o super clipping e os algoritmos já eram esperadas nos dois anos anteriores ao início da época. A FIA tentou fazer ajustes, mas a estrutura de governação impediu que as alterações necessárias fossem aprovadas.

Governação limitou alterações ao regulamento

Tombazis afirmou que a FIA identificou as dificuldades do regulamento através de simulações já em 2022. No entanto, os fabricantes tinham investido recursos substanciais, deixando pouca margem para rever fundamentalmente as regras antes do lançamento.

Um acordo de governação assinado em 2022 vinculou a FIA, a Fórmula 1 e os fabricantes de unidades motrizes ao quadro regulamentar previsto para 2023, 2024 e 2025. O acordo também garantiu que novos fabricantes, incluindo a Audi, ficariam sujeitos às mesmas restrições financeiras e operacionais que os participantes já existentes.

Ao mesmo tempo, o acordo limitou a capacidade de atuação unilateral da FIA. Alterações significativas exigiam a aprovação de pelo menos quatro fabricantes de unidades motrizes, e Tombazis afirmou que esse limiar não foi atingido durante os anos em que os ajustes foram discutidos.

Na sua opinião, as alterações acordadas para 2027 e 2028, que avançam progressivamente para uma divisão de potência de 60-40, deveriam idealmente ter sido introduzidas mais cedo. A meta próxima de 50:50 era importante para os fabricantes que decidiam se iriam participar, mas também criou os desafios de gestão de energia agora destacados pelos pilotos.

O espetáculo manteve-se positivo

Apesar das críticas, Tombazis defendeu que as corridas continuaram, de modo geral, a ser emocionantes. A Mercedes venceu a maioria das provas e mantém uma vantagem clara, mas o responsável afirmou que a primeira metade da época proporcionou muita luta e mudanças frequentes em pista.

Esse equilíbrio entre as limitações do regulamento e o espetáculo nos dias de corrida continuará no centro do debate à medida que a Fórmula 1 avança para a segunda metade da sua primeira campanha de 2026. Para uma perspetiva estatística mais ampla sobre a época até agora, consulte Fórmula 1 2026: os números de uma época recordista até agora.