Gasly alerta que o GP do Canadá poderá tornar-se um "jogo de eliminação" com condições de chuva

Pierre Gasly emitiu um aviso severo antes do Grande Prémio do Canadá, sugerindo que a chuva poderá transformar a corrida de domingo num exercício de sobrevivência, com vários pilotos a levantarem sérias preocupações sobre o desempenho dos atuais pneus de chuva da Fórmula 1.

Um circuito que já torna a gestão de pneus difícil

Mesmo em piso seco, o Circuit Gilles Villeneuve apresenta um desafio invulgar de aquecimento dos pneus. A sua natureza predominantemente de "para-arranca" significa que os pneus sofrem cargas sustentadas relativamente baixas nas curvas, enquanto as temperaturas mais baixas da pista agravam o problema. Durante o fim de semana do GP do Canadá, os pilotos sentiram a necessidade de uma segunda volta de aquecimento apenas para colocar a borracha na janela operacional correta — um sinal de quão exigente é o circuito na preparação dos pneus, mesmo quando as condições são favoráveis.

Com a previsão de chuva para o Grande Prémio e temperaturas que deverão descer até aos 11°C, a situação torna-se significativamente mais complicada. Os pilotos também têm manifestado preocupação sobre uma questão mais fundamental: os novos pneus de chuva da Pirelli são simplesmente demasiado duros, tornando ainda mais difícil gerar o calor necessário para que funcionem eficazmente.

Gasly espera "uma corrida bastante movimentada"

Gasly, que obteve experiência em primeira mão com os pneus de chuva quando a Alpine participou num teste da Pirelli em Magny-Cours, em França, não poupou na sua avaliação sobre o que poderá acontecer.

"Penso que a pista por si só, em seco, já é difícil para aquecer os pneus. Por isso, acho que à chuva será extremamente difícil", explicou Gasly. "Pelo que experimentei, isso resultará numa corrida bastante movimentada. Por isso, penso que será importante ver a bandeira de xadrez. Não quero dizer muito, mas espero condições bastante difíceis se estiver a chover."

O piloto da Alpine foi mais longe, sugerindo o caos que poderá ocorrer: "Não me surpreenderia se acabássemos por ter uma espécie de jogo de eliminação. Posso estar enganado. Apenas experimentei em Magny-Cours e foi uma pequena surpresa. Vamos ver o que acontece."

Carlos Sainz detalhou os problemas específicos que Gasly encontrou em Magny-Cours, observando que o francês tinha relatado que os intermédios e os de chuva não atingiam a sua janela operacional, juntamente com o aquaplaning — uma descoberta particularmente alarmante, dadas as condições previstas em Montreal para o dia da corrida. Esta preocupação não é exclusiva de Gasly e Sainz; Oscar Piastri também apontou um "grande elemento de desconhecido" no GP do Canadá, acrescentando preocupações sobre as unidades de potência de nova geração à chuva ao cenário já preocupante pintado pelo desempenho dos pneus de chuva.

Hamilton pede mais trabalho após insistir no regresso das mantas térmicas

Lewis Hamilton trouxe uma dimensão adicional ao debate, baseando-se na sua própria experiência de teste com os compostos de chuva e intermédios da Pirelli para 2026 no circuito de Fiorano, da Ferrari. Os pneus foram originalmente concebidos para operar sem mantas térmicas, mas Hamilton diz que a falta de desempenho o levou a pressionar tanto a Pirelli como a FIA para que voltassem a ser utilizadas.

"Em última análise, tiveram de construir um pneu que funcionasse com essas mantas baixas e os pneus não funcionam. Por isso, estamos constantemente a lutar com pneus que não funcionam", disse Hamilton.

A sua defesa deu alguns resultados — a utilização de mantas térmicas foi reintroduzida após a sua intervenção e foi posteriormente alargada aos compostos de chuva extrema. Mas Hamilton manteve-se realista sobre quanto terreno ainda precisa de ser coberto.

"Desde o meu teste, pressionei-os para aumentar a temperatura das mantas. Eles fizeram-no. E, a partir do teste, pressionei-os para adicionar as mantas aos pneus de chuva extrema, o que fizeram. Mas isso ainda não é suficiente, ainda há muito trabalho a fazer."

Hadjar descarta os pneus de chuva como "não feitos para uma corrida com outros 21 pilotos"

O estreante Isack Hadjar também deu o seu veredito, caracteristicamente direto. Tendo experimentado o pneu de chuva durante o shakedown em Barcelona — uma sessão que terminou com um acidente depois de ter mudado para intermédios em condições de piso húmido — Hadjar foi crítico quanto à sua prontidão para a corrida, afirmando categoricamente que "não foram feitos para uma corrida com outros 21 pilotos."

No conjunto, o coro de insatisfação dos pilotos pinta um cenário preocupante para o dia da corrida em Montreal. Se a chuva chegar conforme previsto, o Grande Prémio do Canadá de domingo poderá testar não apenas a habilidade dos pilotos, mas os próprios limites de um equipamento que muitos na grelha já consideram inadequado para as condições que estão prestes a enfrentar.