Interlagos prepara-se para fim de semana decisivo do WEC

São Paulo volta ao centro das atenções do WEC

O Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) regressa ao Brasil com as Rolex 6 Horas de São Paulo, prontas para proporcionar um dos fins de semana mais estrategicamente intensos da temporada. Interlagos, formalmente conhecido como Autódromo José Carlos Pace, regressou ao calendário em 2024 após uma década de ausência e recordou imediatamente ao paddock a sua força, atraindo quase 85.000 fãs no ano passado — a terceira maior assistência da campanha.

Com 4,309 km, o circuito no sentido anti-horário é o mais curto do calendário, mas a sua natureza compacta não o torna simples. Espera-se que os Hypercars atinjam cerca de 305 km/h, com aproximadamente metade da volta feita em aceleração máxima. Adicione a isso uma altitude de quase 800 metros, constantes mudanças de elevação e múltiplas oportunidades de ultrapassagem, e o resultado é um local que pune a imprecisão enquanto recompensa o compromisso.

A qualificação tem um peso invulgar

Nas corridas de resistência, a qualificação é muitas vezes apenas uma parte de uma equação muito mais longa. Interlagos tem sido historicamente diferente. A corrida nunca foi vencida por alguém que não estivesse na primeira linha da grelha, e nenhum vencedor de classe começou abaixo do quinto lugar. Isso torna a qualificação de sábado e a disputa da Hyperpole invulgarmente significativas antes da corrida de seis horas de domingo.

A narrativa dos Hypercars é especialmente rica. As últimas quatro corridas do FIA WEC no Brasil produziram quatro fabricantes vencedores diferentes, e nenhum circuito entregou cinco vencedores diferentes consecutivos. A Toyota chega como líder do campeonato e é o único fabricante atual a ter vencido mais de uma vez na pista, enquanto a Cadillac regressa como detentora dos recordes de volta de qualificação e de corrida na categoria Hypercar.

A BMW, por sua vez, entra como uma ameaça credível após um avanço de alto nível em Spa-Francorchamps e um segundo lugar em Le Mans. A Ferrari tem mais a provar: o seu 499P ainda não terminou acima do quinto lugar no Brasil, e o seu ímpeto de início de temporada em 2025 terminou em São Paulo. Para saber mais sobre o interesse local em torno do campo de Hypercars, leia a nossa análise sobre como Pipo Derani visa um marco em casa com a Genesis em Interlagos.

Categoria LMGT3 parece totalmente aberta

A LMGT3 apresenta uma competitividade semelhante. A Lexus venceu em Interlagos no ano passado com a equipa Akkodis ASP, um resultado que marcou a redenção após o seu contratempo anterior no local. A equipa chega com confiança renovada após terminar em segundo lugar em Le Mans.

A Aston Martin destaca-se como uma grande desafiante, tendo registado vários pódios na LMGT3 em São Paulo e oito resultados entre os três primeiros em GT no circuito. Corvette, Lexus e Aston Martin estiveram todos no pódio brasileiro no ano passado e reuniram-se no pódio em Le Mans, dando à classe uma forte linha de forma.

A Ferrari e a Porsche, no entanto, chegam ambas a precisar de uma resposta. O Ferrari 296 ainda não conquistou um pódio em Interlagos, enquanto o Porsche 911 GT3 R não vence fora da Europa desde o seu sucesso em São Paulo em 2024.

A ação na pista começa com os treinos livres na sexta-feira, 10 de julho. A qualificação e a Hyperpole começam às 14:30, hora local, no sábado, com a corrida de seis horas a começar às 11:30 no domingo.