A asa traseira radical da Red Bull e da Mercedes para o Grande Prémio do Mónaco de 2026

As equipas exploram a regra de ausência de aerodinâmica ativa do Mónaco com designs radicais de asa traseira

A remoção da aerodinâmica ativa para o Grande Prémio do Mónaco desencadeou uma onda de engenharia criativa em todo o paddock da Fórmula 1, com a Red Bull e a Mercedes entre as equipas a introduzirem novas e impressionantes configurações de winglets nas suas asas traseiras.

Pela primeira vez esta época, as equipas de F1 estão proibidas de utilizar asas móveis em Monte Carlo, devido à ausência de zonas de reta designadas no circuito citadino. Sem requisitos de ativação, as equipas não necessitam dos mecanismos habituais de alternância de flaps em nenhuma das extremidades do carro — as configurações das asas permanecem fixas durante todo o evento.

Em vez de encararem o constrangimento como uma limitação, várias equipas identificaram uma verdadeira oportunidade de desempenho. Ao redesenharem as áreas anteriormente ocupadas pelos mecanismos de ativação na asa traseira, conseguiram introduzir winglets adicionais personalizados — elementos aerodinâmicos compactos que geram carga aerodinâmica extra, tirando partido das margens permitidas nos regulamentos aerodinâmicos da F1. Essas regras conferem às equipas certas liberdades dentro de caixas de legalidade definidas, e o contexto do Mónaco tornou essas liberdades recentemente atrativas.

Por que razão estes winglets só funcionam no Mónaco

A principal razão pela qual tais designs não são viáveis em condições normais de corrida é a complexidade que introduzem no fluxo de ar. Num fim de semana de corrida padrão, o sistema de aerodinâmica ativa alterna frequentemente entre um modo de alta carga aerodinâmica para curvas e um modo de baixo arrasto para retas. Mini winglets intrincados na área do mecanismo seriam contraproducentes nessas condições — demasiado sensíveis e disruptivos para o movimento constante dos flaps.

Com tudo bloqueado numa posição fixa para o Mónaco, no entanto, essas restrições aerodinâmicas desaparecem, e os ganhos de desempenho disponíveis revelaram-se convincentes. Como abordado na nossa antevisão Grande Prémio do Mónaco de 2026: tudo o que precisa de saber, a proibição do modo de reta é uma das características técnicas definidoras da corrida deste ano em Monte Carlo.

Quem foi mais longe?

A abordagem da Red Bull apresenta dois elementos de asa adicionais montados sobre o seu mecanismo central padrão — uma adição cirúrgica e direcionada a uma estrutura que, de resto, é convencional.

A Mercedes, pelo contrário, parece ter ido consideravelmente mais longe. O seu design representa o que parece ser uma reformulação total, com todo o mecanismo aparado e substituído por um conjunto complexo de asas — uma interpretação muito mais ambiciosa da liberdade regulamentar disponível.

Espera-se que a McLaren utilize um conceito semelhante, enquanto a Ferrari — pelo menos na especificação vista até agora — não seguiu esta via de exploração em particular.

Entretanto, a Audi utilizou a configuração fixa da asa dianteira para abordar uma área completamente diferente: o fabricante alemão aproveitou a oportunidade para remover as carenagens volumosas do mecanismo que utilizou na sua asa dianteira desde o início da época — um exercício bem-vindo de redução de peso e organização aerodinâmica que não teria sido possível com a aerodinâmica ativa em jogo.

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Fonte: The Race