GP do Mónaco é a primeira corrida de 2026 sem "Straight Mode"

O Mónaco quebra o molde no "straight mode"

O Grande Prémio do Mónaco fará uma pequena, mas notável, parte da história na temporada de 2026 da Fórmula 1: será a primeira corrida do calendário a não apresentar zonas de ativação do "straight mode".

O mapa oficial do circuito publicado no F1.com confirma a omissão, com o traçado de Monte Carlo exibido inteiramente sem as áreas de ativação que têm sido uma característica de todas as outras rondas até agora este ano.

Compreender a aerodinâmica ativa de 2026

Para a temporada de 2026, os carros de F1 foram equipados com um novo sistema de aerodinâmica ativa, onde tanto as asas dianteiras como as traseiras abrem automaticamente para reduzir o arrasto. O sistema foi concebido, em parte, para compensar as características das novas unidades de potência, que dividem a sua potência igualmente — 50:50 — entre a bateria elétrica e o motor de combustão interna.

Crucialmente, isto não é uma substituição direta do DRS. O antigo sistema de redução de arrasto permitia que um carro perseguidor abrisse a sua asa traseira quando estivesse a menos de um segundo de um rival, oferecendo um impulso de ultrapassagem direcionado. A nova arquitetura funciona de forma diferente, operando como uma ferramenta de desempenho mais ampla, em vez de uma ajuda reativa baseada na proximidade.

No Mónaco, o "straight mode" não será utilizado de todo — uma decisão que reflete a natureza do circuito citadino, onde secções de alta velocidade sustentada são praticamente inexistentes. Nisto, o Mónaco diverge do seu próprio histórico de DRS: anteriormente, a reta da meta era a única secção onde o DRS era utilizado, enquanto o túnel era sempre excluído por razões de segurança.

O "overtake mode" continua em jogo

Embora o "straight mode" esteja ausente, o "overtake mode" permanece disponível para a corrida do Mónaco. O ponto de deteção está posicionado antes da icónica curva Rascasse, com a ativação permitida na saída e mantida até pouco antes da última curva, Anthony Noghes.

Será um fim de semana onde cada variável de desempenho conta em Monte Carlo — incluindo, como a McLaren se prepara para demonstrar, um pacote de asa dianteira revisto que a equipa planeia reintroduzir após a sua complicada estreia no Canadá.

Num circuito onde a posição em pista é tudo e as oportunidades de ultrapassagem são escassas, a implementação precisa do "overtake mode" em torno da Rascasse e de Anthony Noghes poderá revelar-se um dos principais campos de batalha marginais da corrida.