A Honda estaria culpando o projeto de Adrian Newey pelas falhas nas baterias causadas pelas vibrações

A tensão aumenta entre a Honda e a Aston Martin à medida que a parceria enfrenta um desastre catastrófico nos testes de pré-temporada, com evidências crescentes sugerindo que mudanças de projeto feitas por Adrian Newey na reta final podem ter acelerado os problemas que afligem a unidade de potência de 2026.

Quando Adrian Newey chegou à Aston Martin em março de 2025, a lenda do design na F1 trouxe consigo décadas de experiência em engenharia — e, ao que tudo indica, uma série de exigências técnicas que mudariam de forma decisiva o cronograma de desenvolvimento da unidade de potência da Honda. Com a parceria entrando em sua temporada inaugural em meio ao caos, surgem dúvidas sobre se a chegada tardia do engenheiro e as diretrizes de projeto que vieram depois contribuíram, ainda que sem intenção, para as falhas catastróficas que marcaram os testes de pré-temporada.

O pesadelo dos testes que deu início a tudo

A Aston Martin viveu o que só pode ser descrito como uma campanha desastrosa de testes de pré-temporada, completando apenas 2.115 quilômetros entre Barcelona e Bahrein — cerca de um terço da distância alcançada por Mercedes, Ferrari e Haas. O motivo foi sempre o mesmo: vibrações anormais vindas do motor V6 a combustão, que causaram estragos no sistema de baterias.

Ikuo Takeishi, chefe do departamento de corridas de quatro rodas da Honda Racing Corporation, reconheceu a gravidade da situação. "Paramos o carro porque sentimos que ele não deveria continuar rodando naquele estado", explicou Takeishi. "Não era que um acidente fosse iminente ou algo assim, mas paramos o carro porque era perigoso."

No último dia de testes no Bahrein, a Aston Martin esgotou suas baterias sobressalentes após apenas seis voltas de instalação, encerrando na prática qualquer trabalho significativo de desenvolvimento semanas antes da abertura da temporada.

O efeito Newey: compressão de prazos ou bode expiatório?

É aqui que a narrativa fica interessante. Segundo o gerente geral do projeto de F1 da Honda, Satoshi Tsunoda, a chegada de Newey desencadeou um redesenho amplo que foi muito além do processo padrão de integração. "Desde que o Sr. Newey se juntou à Aston Martin em março de 2025, quase tudo o que fizemos mudou", afirmou Tsunoda.

Em especial, a controversa configuração de bateria em dois níveis — um desenho mais agressivo do que o regulamento tecnicamente exigia — teria sido solicitada especificamente por Newey para alcançar um nível inédito de compactação. "O Sr. Newey perguntou: 'Dá para fazer desse jeito?' Para nós, foi um caso de ficar sem tempo…" revelou Tsunoda, sugerindo que a Honda se sentiu pressionada a executar um redesenho ambicioso sob um cronograma acelerado.

Essa arquitetura em dois níveis, embora traga benefícios de empacotamento, pode ter contribuído para os problemas de vibração não previstos, já que os pontos de fixação do pack de baterias passam a sofrer esforços acima do esperado no projeto.

Problemas de correlação agravam a crise

Para complicar ainda mais, a Honda realiza testes virtuais de pista entre unidade de potência e chassi em sua base de Sakura, no Japão — uma prática que se mostrou problemática diante de condições reais inesperadas. Ao contrário da maioria dos concorrentes, que fazem esse trabalho crucial de correlação internamente ou com empresas especializadas, o arranjo remoto de testes da Honda não conseguiu antecipar a severidade do fenômeno de vibração.

Com a temporada de 2026 começando na Austrália em 8 de março, a Honda enfrenta um cronograma impossível para identificar as causas-raiz e implementar soluções abrangentes. Embora a fabricante japonesa pretenda administrar as primeiras corridas com correções provisórias, uma resolução de fato provavelmente só chegará no GP de casa da Honda, em Suzuka, no fim de março.

A verdade incômoda: seja por exigências de projeto, pressão de prazos, ou ambos, a intervenção de Newey parece ter empurrado a Honda para um canto difícil do desenvolvimento — um do qual a parceria pode ter dificuldade para escapar antes que pontos cruciais sejam perdidos.